新能源变革是场持久战，一汽奥迪用技术精研诠释强者恒强

回首2023年，原本已经是紧锣密鼓的国内车市，变得愈加匆忙和“内卷”。新势力想赶紧走量，冲出迷惘而焦虑的“亏损期”；传统势力也不敢再“隔岸观火”，纷纷以各种各样的形式加速新能源转型……而在这种焦灼之中，有人喊出了新能源变革是一场马拉松，用百米冲刺的状态去跑，或许到不了终点就得提前倒下。这或许是一句真理，但对于普遍年轻的中国品牌，由于经验的缺失，无人敢在这种“集体无意识”中放慢脚步。

那么新能源时代，到底该用怎么样的状态自处呢？从我们来看，这场变革的确会是一场持久战，但它并非是一旦对手遥遥领先就很难追上的马拉松，而更像是回合制积分赛。对于真正强大的选手，胜负不在于前期是否领先，只要有过硬的实力，仍能调整技/战术反制对手，完成得分反超并最终拿下赛点的精彩。而有着115年历史，36年中德合作（以2024为计算节点），穿越了不同经济、行业周期的奥迪，选择了厚积薄发、稳扎稳打。其中，作为奥迪品牌在国内市场的“矛头”，一汽奥迪在坚持“油电”双路线发展的同时，用既领先又成熟的技术精研，来面对这条新的百年赛道。

领先又成熟的精研技术，才配得上豪华

千里之行始于足下，从目前的销量来看，2023年的国内豪华车市场，总体倒是保持着稳健的增长。但细看却会发现其中出现了两极分化：一方面，是极其稳定的ABB一线豪华，比如，一汽奥迪2023年全年销量达到了698188台，同比增长9.8%，增幅位列豪华一线阵营第一；另一方面，自主新势力却对二线豪华发起了猛烈的冲击，无论是蔚来、理想们的高热度，还是新势力豪华车仅在前三季度就达到58万台的累计销量，都让竞争变得更为激烈。而之所以出现这种泾渭分明，根本在于各家对豪华二字理解的深度不同。

譬如对于二线豪华市场，它们的普遍特点是品牌相对年轻，所以能够依靠技术“鲜度”，突围进入豪华领域，但如今，新势力豪华却用更前沿的技术取而代之；而那些真正历经了百年的豪华强者，却深深的知道，豪华用户最想要的，是既“鲜”又“稳”的技术。

正如一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷在一汽-大众新闻年会上所分享的那样：在技术方面，奥迪不仅强调工艺和创新，也更强调高质量和安全标准。比如，在过去的燃油时代，奥迪V12发动机不仅仅只是性能上的王者，更要在勒芒耐力赛上大杀四方；对于quattro四驱，它不仅要在动力分配、响应速度上技高一筹，还得在达喀尔拉力赛上久经沙场……

进入到新能源时代，奥迪早在2012年，便开始了在赛场上测试自己的电动化技术。从2012年在勒芒比赛推出奥迪R18 e-tron quattro、2018年推出电动方程式赛车e-tron FE07，再到2022年开始携RS Q e-tron再度出征达喀尔拉力赛，在8900公里的全部赛程中，拿下了2次赛段冠军，14次登上领奖台，7次跻身总排名前三段，奥迪始终用比日常出行更为艰难的赛场，来验证自己的技术品质。

而回顾2023年新能源市场，可以发现，性能、技术比拼已经逐渐进入同质化阶段，但2023上半年新能源车高达5成的召回占比，却让品质、稳定性成为了新的角力点。在这个时候，奥迪证明了它可靠又赛事级的电动化技术。

当然，不止是赛用领域，面对市场，一汽奥迪也在2023年广州车展带来了基于全新高端纯电PPE平台打造的首款车型——奥迪Q6 e-tron。作为与保时捷共同研发的平台，PPE给予了Q6 e-tron第二代800V快充技术和100kWh大容量电池。高达270kW的充电功率，可以实现10%-80%仅需30分钟的超级快充。另外，像e-quattro四驱、AR-HUD、空气悬挂等装备，也会出现在PPE平台。

不得不说的是，PPE平台强悍的三电不仅带来了超级快充，和让一台中大型SUV轻松超过600公里的WLTP续航，优异的能耗管理也是它的一大亮点。通过碳化硅电控芯片、减速箱齿轮优化、更高效的电机、全域800V所减少的电压转换和能量损耗、热管理系统带来的超强电池适应能力和安全性，一系列的先进技术让包括Q6 e-tron在内的所有PPE平台产品，可以实现超低误差的电量、续航余额显示。所以不仅是低能耗，“说一不二”的PPE能量管理系统，以真正精准的电量、续航预告，从源头上告别了“虚标”、“电量忽然骤降”带来的心里没底，也告别续航焦虑。

另外，除了产品/技术本身，服务也更多的影响到了新能源车主的出行体验。而截至到目前，一汽奥迪已经在国内建设了超过65万根充电桩，位列中国高端汽车第一矩阵。同时，一汽奥迪还全面升级了472家4S店，为用户带来更便捷、新潮、舒适的服务体验。这种对品质的坚守和服务的不断升级，一汽奥迪已经连续11年在J.D.Power中国汽车售后服务满意度研究中，夺得豪华汽车品牌冠军的位置。

正是这种又“稳”又“鲜”的实力，一汽奥迪用技术精研，在2023年实现了高达178%的新能源车增长率，名列一线豪华阵营第一。而随着新技术/产品，更高端纯电平台引进，以及新能源市场既求产品力更求品质的新趋势，更懂豪华需求的一汽奥迪已经完成了它的蓄力。

把冷冰冰的技术PK，变成引人入胜的艺术鉴赏

或许是曾经的技术匮乏，国人在新能源时代尤其关注技术。但回到出行，回到生活本身，人们对汽车的关注又会自然而然的回归到更为直观的设计和美学上，尤其在豪华领域，这是一门绕不过去的必修课。对此，奥迪e-tron是最早通过《钢铁侠》，通过《复联》把未来造型深入人心的品牌，从e-tron GT，到Q6 e-tron，它们既区别于其他极简风新能源的千篇一律，也不同于那些为了死磕风阻而牺牲美感的选手。

尤其对于座舱，以Q6 e-tron为例，不仅有超薄曲面屏等硬件，奥迪虚拟座舱出彩的AI设计，也真正实现了从硬件到软件的全方位视觉增强。再配合多种颜色和材质的选择（如可回收聚酯纤维、可回收超细纤维、Nappa真皮，再生尼龙地毯等），新能源时代的奥迪，通过传承与创新，再度构建了以科技为主题的新美学设计。

除了造型本身，“灯厂”奥迪也通过最新的灯光技术，实现了功能与美学的融合。带有高分辨率数字日行灯的前矩阵大灯和数字OLED 2.0尾灯，可以利用360个发光单元，每10毫秒就生成一副新图像，实现车辆与周围环境的交互。而奥迪Activesphere概念车，更是通过名为“奥迪之眼”的全新灯光科技，实现了内部照明与四环品牌标识的灯效互动。对于灯光科技的不断突破，奥迪再度实现了美学与科技的统一。而这种引人入胜的美学优势，在如今的新能源市场，也同样是一种稀缺资源。

收获850万车主后，一汽奥迪用“油电”双线并驾齐驱

回顾了一汽奥迪在2023年的成绩，以及技术精研、美学深入的新能源布局之后，还有一个问题在于，面对全局，未来的路线应该如何选择？对于这个问题，真正深入市场的品牌，往往更能感受市场的真实需求。而一汽奥迪，在国内市场已经收获了850万车主，这不仅在国内豪华车市场创下了记录，也给一汽奥迪制定新的战略，提供了最客观的指引。

而从整体市场新能源与燃油车4、6开的局面来看，一汽奥迪既不沉迷于依旧占据市场主流的燃油，也没有对新能源孤注一掷，“油电”并驾齐驱成为了一汽奥迪的新战略。在这个战略下，一汽奥迪实现了在传承中革新，既把它过去百年积累的品质、调校、美学等种种优势，无缝转入到新能源领域，又让新能源的高智能、低能耗、新设计，反哺燃油。当然，除了产品和技术之外，一汽奥迪也在进行包含用户体验、服务等多维度的升级和蜕变，也就是说，一汽奥迪将用贯穿全领域、全线产品的升级，来提升用户的豪华出行体验。

小结：

新能源市场历经激战和沉淀后，如今再回首，笃定渐渐取代最开始的茫然。比如从策略来看，紧赶慢赶并非这场变革的最优解，用户真正要的是诞生于从容之中，既领先、又稳定的技术；从竞争的项目来看，技术竞赛的确是绕不过去的话题，但除此之外的美学追求等等，对于豪华车主同样不可或缺；至于技术路径，“油电”同行也依然是车市变迁最为客观的解读。而抓准了每一个关键的一汽奥迪，不仅用它又“稳”又“鲜”的技术精研，用它更胜一筹的美学和“灯厂”优势，证明了强者恒强的道理，奥迪透过百年汽车史的风华与变迁，也走在了“油电”同行这条最正确的道路上。