BBA：保规模的宝马；忙赚钱的奔驰；在中国靠中国的奥迪！

文丨熟陌

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1月15日，随着全球各大车企2023年业绩报陆续发布，作为传统豪华品牌代表的BBA，更是历年常态化关注的对象。

数据显示，2023年，宝马集团（宝马、MINI和劳斯莱斯）全球销量达到255.53万辆，位居三大豪华品牌之首，奥迪为三者最低达到190万辆，梅赛德斯-奔驰集团表现与去年基本持平为204.38万辆。中国作为BBA最大的单一市场，为BBA均贡献出3成以上销量，其中奥迪中国市场份额贡献力度最大近4成。

集中发力新能源也是BBA在2023年的一大现象，BBA纯电动表现均保持双位数增长，其中宝马全球纯电动销量为37.62万辆，体量是BBA中第一。中国市场的新能源销量将占其全球新能源销量的近三成，而且还是三家豪华品牌加速电气化和推进本土化的主阵地。2024年，BBA将在产品端、本土化、补能基础设施等方面继续出新。

尽管宝马在市场体量上抢先，但结合BBA三季度财报来看，奔驰经营质量最优。2023年前三季度报显示，奔驰营收达到1129.57亿欧元，利润为153.34亿欧元，无论是营收还是利润为三家最优，而且在高端领域，奔驰细分车型保持双位数增长，进一步带动2023年全年经营质量提升。总结来看，BBA的2023年情况基本为：宝马争当规模第一；奔驰赚钱为王；奥迪在中国靠中国！

宝马全球销量255.53万辆，体量领跑BBA

数据显示，2023年，宝马集团全球销量为255.53万辆，同比增长6.5%，是三大豪华品牌中全球销量最高者。其次为梅赛德斯-奔驰集团，全球销量为249.16万辆，同比增长1.5%。奥迪全球销量为190万辆，同比增长18%。在三大豪华品牌中，奥迪是增速最高者。

奔驰集团全球销量与去年基本持平，主要受主销品牌梅赛德斯-奔驰乘用车品牌影响，其全球销售新车为204.38万辆，与去年持平，占到集团销量份额超过82%。

奥迪销量最低，机构分析人士称，奥迪销量不佳原因有几大方面，第一，在产品线上奥迪没有宝马和奔驰丰富，导致无法满足消费者多样化需求。以SUV市场为例，宝马有X1、X3、X5等多款车型，奔驰也有GLA、GLC、GLE等车型，相比之下，奥迪SUV车型布局相对单一。其次在品牌形象、市场推广上，奥迪也不如宝马和奔驰。

中国市场贡献达3成以上，是BBA最大单一市场 

2023年，宝马在华销量达到82.49万辆，同比增长1.7%，在BBA中排名第一。这三家豪华品牌在华销量排名与全球销量排名趋势一致。奔驰在华销量为76.5万辆，同比增长1.7%。奥迪在华销量为72.9万辆，同比增长13.5%，在增速方面奥迪是三家中最高。

另外，中国作为全球最大汽车产销市场，同样也是三大豪华品牌最大的单一市场。中国市场为BBA均贡献出3成以上销量，其中奥迪中国市场份额贡献力度最大，达到38.4%近4成。

需指出的是，在全球细分市场中，奔驰发布的中国市场销量数据为73.72万辆，但奔驰中国终端交付数量却大于这一数据为76.5万辆。这表明奔驰在中国市场不仅不存在部分跨国车企的强压库行为，甚至还消耗部分库存，其实也说明了奔驰在华实际表现的真实性，不存在数据水分，奔驰在华销量质量更高。

发力新能源是共识，2024将是BBA新能源产品大年

2023年宝马全球纯电销量为37.62万辆，同比增长为74.4%，总体量位居三大豪华品牌之首，预计2024年纯电动汽车销量将超过50万辆；奥迪方面，2023年奥迪在全球纯电动汽车销量超过17.8万辆，实现同比增长51%。

相较于以上两家，奔驰并没有发布全球新能源相关数据，不过根据奔驰2023年前三季度销量表现来看，2023年1-9月，奔驰新能源销量达到20.1万辆，同比增长55.7%。无一例外，新能源已经成为BBA三大豪华品牌全球销量的主要增长引擎之一。

中国作为全球最大的新能源市场，也是三家豪华品牌加速向电气化转型的主阵地。数据显示，2023年宝马纯电动车型在中国市场交付近10万辆，同比增长138%，占全球新能源份额近三成，在去年11月和12月纯电动车型连续两个月单月销量突破一万台，主要原因在于产品端的增强，2023年宝马品牌在中国市场就有包括宝马i3、宝马i4、宝马i7、宝马iX1、宝马iX3以及宝马iX等6款在售纯电车型，其中宝马i3和宝马iX3的表现最佳，后者月销更是基本保持在5千台以上，宝马基本实现对主流细分市场的全覆盖。

奥迪方面，2023中，奥迪在华纯电车型e-tron系列在华销量为3.10万辆，奥迪中国总裁温泽岳表示，“从2023年起，奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势，这也是面向未来转型最为重要的攻势。”

奔驰方面，尽管未披露新能源汽车相关交付数据，但强调称2023在华纯电车型交付“超翻番”。信息显示，奔驰在2023年推出了6款全新新能源产品，新能源产品序列达到17款，其中除了全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV外，还将有S级轿车/迈巴赫S级轿车插电混合动力车型的全球首秀：全新迈巴赫EQS纯电SUV。对于未来，奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受德国媒体采访时曾表示，奔驰将中国汽车市场的当作于2025年开始的下一代电动汽车计划的中心。

进入2024年，BBA将继续发力新能源。宝马集团将在2023年成绩单基础上，将电动车型占比提升至20%，2025年提升至25%。预计向中国市场投放包括宝马iX2和宝马i5旅行车，以及纯电动的MINI ACEMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI Cooper三门版等在内的18款电动车，涵盖宝马、MINI及劳斯莱斯品牌。

奔驰方面，计划在今年推出全新E级车插电式混合动力车型、新一代EQA纯电SUV、EQB纯电SUV，以及全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53 SUV等一系列新能源产品，涵盖不同细分市场。奥迪也将启动PPE平台车型的预生产，并于今年底正式投产奥迪Q6L e-tron车型。

在本土化方面，奔驰一直在加码本土化研发，目前本土研发网络已覆盖京沪两地，研发团队规模达到2000人，2024年，梅赛德斯-奔驰上海研发中心全新大楼将正式启用；已经在2023年获批北京市首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照的奔驰，将正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测，进一步提速相关智驾产品在中国市场的落地。

在2023年，奥迪除了与上汽的合作外，奥迪中国还拓展了在华研发能力和架构。目前，奥迪中国研发中心已成为奥迪品牌在欧洲以外最大且唯一实现端到端开发的研发中心，具备从车辆设计到整车完成的全栈研发能力，拥有超过90%的本土研发人才。在大众汽车集团（中国），有1400位研发人员从事奥迪相关技术领域的研究测试工作。未来奥迪中国研发中心还将进一步扩充团队规模，吸纳来自汽车行业和科技创新领域的尖端人才，开展针对中国客户独特需求的研发工作。

2023年，宝马也在不遗余力推进中国本土化，仅体现在人事方面，宝马“本土”高管晋升，其中有宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐返回德国总部，升任宝马集团董事，负责客户、品牌及销售。华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔（Sean Green）出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。通过以上人事任命，“中国专家”高乐加入宝马集团董事会，而宝马中国管理层也将保持稳定及延续性。这表明，宝马集团始终高度重视和长期看好中国市场，致力于与中国合作伙伴一起取得更大成功。

作为关乎新能源体系发展稳定的补能领域，去年11月，奔驰与宝马共同宣布以50:50股比在中国成立一家全新的合资公司，计划至2026年底，这一新合资公司将在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

奥迪充电站网络在2023年大幅拓展。截至去年年底，奥迪充电站已覆盖中国超过30座城市，累计部署600个超充桩。奥迪纯电动车车主可通过奥迪MMI导航系统和奥迪App快速便捷地享受四环品牌续航无忧的高端充电体验。除了品牌充电站，奥迪App还支持访问国内多家充电服务运营商，目前已覆盖超过55万个公共充电桩。

奔驰前三季度营收、净利润为BBA最高

在全球销量上，宝马虽然体量最大，但根据BBA已发布的前三季度财报显示，奔驰吸金能力仍是三者最强。

数据显示，第三季度，奔驰营收为372亿欧元，同比下跌1.4%；息税前利润为48亿欧元，同比下跌7%；三季度调整后的梅赛德斯-奔驰汽车销售回报率为12.4%，低于去年同期的14.5%。对于业绩下滑，奔驰表示，目前汽车市场需求减弱，价格竞争激烈；产品大幅降价以及供应链问题导致第三季度收益下降。此外，今年前三季度，奔驰的净利润超153亿欧元，同比增长近2%。

宝马方面，集团第三季度营收为384.58亿欧元，同比增长3.4%；净利润为29.31亿欧元，同比下降7.7%。前三季度，宝马集团的营收为1125.3亿欧元，同比增长9.2%；净利润为95.51亿欧元，同比下降41.8%。宝马集团方面称，利润下降主要是由于合并华晨宝马导致税率较往年更高，同时较高的材料和制造成本也影响了业绩。援引IPG中国首席经济学家观点，宝马集团净利润的下滑也与新能源汽车增速加快导致其被迫对传统燃油车加大促销力度，从而导致毛利降低有关。

2023年前三季度报，奥迪集团营收为504亿欧元，同比增长13%；营业利润为46亿欧元，去年同期为62.5亿欧元，同比下滑26.4%。奥迪方面解释，奥迪利润下降主要原因为11亿欧元原材料套期保值的波动影响。

结合2023年全年销量来看，奔驰在华的销售质量最优，并连续创造多项冠军：第一是在20个传统豪华汽车品牌中，奔驰燃油车销量第一；在20个豪华汽车品牌中，奔驰插电混合动力车型销量第一；以及在100万元及150万元以上级别的细分市场中，销量分获第一。

尤其是在高端豪华领域依旧表现抢眼，2023年，迈巴赫、G级越野车分别实现21%、22%年度增长。核心豪华产品矩阵，C级车在华交付实现接近两位数的增长，GLC与E级车2023年实现换代，这将充分带动奔驰2023年全年的经营质量上升。

2023年前三季度奔驰日子过的“最滋润”

现金流作为反映企业盈利质量的重要指标之一，也是决定企业的市场价值创造力基础。根据2023年前三季度财报显示，奔驰集团现金流最高，前三季度调整后工业自由现金流增长24%，为81.73亿欧元，这反映出奔驰有很强的自我造血能力。

奥迪方面，2023年前三季度，净现金流为34.98亿欧元，同比下降23.61%。奥迪称，“除了税后利润下降的原因外，这一数字减少主要是由于支出的增加，特别是集团产品组合的更新升级。运营资本的变化也影响了净现金流。”对于2023财年，奥迪集团预测，净现金流预计将处于45亿欧元至55亿欧元目标区间的下限。研发成本的比例预计将适当高于6%至7%的目标。对投资回报率的预测由此前的19%至22%调整为17%至20%。

2023年第三季度，宝马集团的汽车业务部自由现金流为2.618亿欧元，同比增长24.3%。根据半年报显示，2023年宝马将降低下半年自由现金流预期，下调至60亿欧元以上，以加大电气化投资。

可以看出，在现金流方面，奔驰集团过的“最滋润”，这也充分为集团研发投入提供资金基础。数据显示，2023年前三季度，奔驰全球研发投入74.18亿欧元，同比增长15%，这些都表明奔驰在盈利增长为目标的战略指引下，一切以战略转型为基础，而不是为了盈利而盈利。

随着新能源趋势浪潮加剧，中国除了为BBA贡献超3成销量之外，更重要的是扮演推进BBA新能源转型加速剂的角色。进入2024年，BBA在产品端、新能源、本土化方面的成果陆续落地，一场新一轮的“豪华之争”又将不断推进。

文章来源：汽车十三行，特此感谢