智能驾驶出事也有保险？噱头大于实用？

文/土木

必须承认，目前国内在智能驾驶领域确实有了明显进步，几家头部车企基本已经实现了L3级的能力。

但落在实际，还是有很大一部分消费者是对智能驾驶有抵触的，也有不少人是完全没有体验过的。

说到底，其实还是对智能驾驶的安全性有担忧，毕竟网上关于开启智驾出事故的新闻并不少，并且在事故发生后关于责任的判定还是不明确，保险理赔难度也高。

这种情况是必须要解决的，毕竟这样非常不利于智能驾驶的发展。针对这一情况，前几天，极越汽车针就对其高阶智驾功能推出了“智驾保”产品，并号称“全球首个高阶智能驾驶专属保障产品”。

这一产品的推出，是不是就意味着使用智能驾驶再无后顾之忧了？我们一起来分析一下。

首先需要特别注意的一点：“智驾保”虽然带“保”字，但它并不是真正意义上的“保险”，而是一项官方给到的保障服务。

不同于商业保险在法律上被认定为一种合同关系，这种保障政策是属于权益性质，不过也是经过监管部门报备的。据官方介绍这款产品将采用“订阅制”收费，不过还没有公布具体价格。

然后是关于保障范围：简单来说，就是极越车主在使用PPA领航辅助这项智驾功能时，如果发生事故，那么产生的维修费用将由“智驾保”来出，即便是第二年保费上涨的问题，这个产品也能囊括。

但这其中其实还有一个最大的问题，就是人身安全，“智驾保”中似乎没有包含，那么可能出现伤亡的情况还是要靠商业保险。不过这又会牵扯到责任判定问题，毕竟是智驾过程中发生的，这可能就是一个死循环了。

有趣的是，目前国内在智驾方面做得好的品牌不算少，但似乎没有一个推出类似的“保险”，不知道后续会不会有跟进，毕竟实事求是来说，它还是有一定的作用。

不过，相比于这种厂商行为，想要真正的快速推进智能驾驶领域的快速发展，还是要尽快完善相关的法律法规。

其实在去年年底，四部门就联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，今年就已经有好几家车企拿到了L3上路的测试牌照，整体也是在稳步推进中。

值得一提的是，关于试点车辆发生事故的处理，《通知》也明确了相关规定，视不同情况确定交通事故责任归属：

若车辆在自动驾驶系统未激活状态下发生事故，按现行规定承担责任。在自动驾驶系统激活状态下发生违法或事故，试点企业与试点使用主体需在规定时间内向相关部门提供证明材料。若未按规定提供材料，需承担事故责任。

此外，智能网联汽车在事故中可以作为责任判定对象，试点使用主体对于相关责任判定需依法承担赔偿责任。如有事故过错，试点使用主体可依法追偿。若构成犯罪，依法追究相关责任人刑事责任。

也就是说，在使用L3/L4级的自动驾驶时，责任主体就是车企，这就最大限度的保证了现有交通参与者的平稳和安全。

如果这一法规能够完成试点，并真正的全国推广，那么也就不再需要“智驾保”之类的产品了，只是这个时间可能会被拉得较长罢了。

写在最后：

极越推出的“智驾保”目前来说是有一定意义的，为智驾功能的使用多提供了一份保障，但很可能会局限在自家品牌中，其他车企与其跟进，不如投入更多时间在自身安全性上。而真正想要推动行业进步，还得要国家出手。