全面电动雅阁：改变B级车市场的新力量

当谈及B级车市场时，曾经有人说过“得B级车者，得天下”。但如今情况已经发生了变化。新能源车型不断渗透，自主品牌崛起，海外市场迎来新机遇，这些因素使得各家车企意识到市场竞争变得更加激烈。然而，B级车依然是一个重要的市场。

尽管现在很多舆论都在推崇电动车，而有些人对传统车型持负面看法，但如果仔细观察B级车销量榜，不难发现在20万左右的价格区间，依然有一些老牌车型依然居于前列。这与一些消费者的感知或许有所出入。

B级车市场的客户群体主要是中产阶级，而如今的目标客户群可能会加入85后、90后。这使得中产群体分化为追求新潮的消费者和低调务实的消费者。在此背景下，各车企需要重新审视市场需求并作出相应调整。

在中国市场，雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾曾经统治着B级车市场。然而，除了迈腾以外，其他三款车型都在今年完成了换代或者焕新。其中，广本雅阁的动作最为迅速，于5月20日推出了第十一代雅阁，提供了燃油和插混两个版本。

e:PHEV版本的起售价为22.58万，如果免去购置税，它的购车成本和中高配燃油版相当，配置也属于高阶。这表明雅阁希望通过“油电同价”让更多人相信其插混技术的可靠性。雅阁以其务实的技术路线和平顺的驾驶体验受到技术型消费者的青睐。

在新能源时代，雅阁在传统优势的基础上推出了插混车型，以此拉开新一轮中级车的竞争序幕。

全新雅阁e:PHEV的插混系统基于成熟高效的e:HEV进化而来，采用了全新的2.0L发动机、PCU、IPU、温控系统以及升级的E-CVT，充分考虑了扭矩提升、降噪、轻量化、低温考验、电池寿命等各个维度，可以实现EV模式、混动模式

、发动机模式智能平顺切换。全新雅阁e:PHEV的纯电续航达106公里，这虽然不算很长，但足以满足大部分城市用户2-3天的日常通勤。全新雅阁e:PHEV还拥有335N·m的强扭矩，而NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km。

这表明雅阁在追求纯电续航和驾驶质感之间做了平衡，力求实用性更重要。在笔者看来，相比大众全力发展电动车和丰田对电动化的排斥，本田在今年推出全新雅阁插混车型稳住了局面，找到了技术积淀和市场需求的平衡点。

第十代雅阁曾凭借大胆前卫的造型和澎湃的动力表现征服了年轻一代消费者，成为B级车的转型标杆。