吉利银河L7说明白这款车有何亮点？

相信大家都已经听闻，吉利银河z接近于投放市场的dy款产品名叫银河L7，我真的想知道，现在这世界上是叫做X5的车多还是叫做L7的车多？反正都很多，主要的问题是，L7这个名字是在近期被密集地采用，自古有宝马L7、红旗L7，去年有智己L7，今年有理想L7、银河L7。我就想问了，L7这名字哪里好了？反正广东人不认为这是个好名字，这个广东人都懂的。

而且银河用L这个字母看上去也没什么逻辑，既不银也不河，难道是取吉利的“利”？还是李书福的“李”呢？我很迷茫。实际上银河也会全面采用字母加数字的命名方式，插混阵营有L5、L6、L7、L9，纯电阵营有E6、E7、E8，我认为这是个歧途。

它们不仅毫无特色，而且容易跟其他品牌的产品撞名，他们也并没有通过命名把轿车和SUV区分开，这里面L6、E6、E8是轿车，其他都是SUV，莫非偶数是轿车，奇数是SUV？但这也很没逻辑啊。

要我说，吉利此前的命名方式就挺好的，比如博瑞、博越、星瑞、星越，用中文字展现不就挺好？尽管这些名字到了后期被加上了字母后缀，星越L、博越L、博越X啥的，看上去有点奇怪，但也比字母加数字好吧？难道银河这是要进军国际？

那么银河有何亮点？

这次吉利银河的发布会选址杭州亚运会主场馆，声势浩大，自然是亮点颇多。

首先是刚才说过的新logo，这个亮点就不做过多阐述了，pass。

第二个亮点，也是我们认为本场发布会z大的亮点是这款名为“银河之光”的概念车，这款概念车此前曾预告过，但当时我不知道这是个概念车，我以为吉利要这么有魄力地推出一款轮廓如此优美的量产轿跑，还挺期待的，虽然它的车尾挺像是在AMG GT的尾部装上911的尾灯。

然z它只是个概念车，官方定义是“银河系列原型车”，换言之就是它会作为银河系列产品的“灵感来源”，银河系列产品的设计细节会从这辆概念车的身上取用。那……就没什么好期待的了，即便它的风阻系数只有0.19Cd，也不值一提，毕竟概念车是z容易设计的汽车了。

第三个亮点是技术架构，分别有智能电混架构和智能纯电架构，前者可覆盖A0级到B级产品，后者可覆盖A级到D级产品。

先来说说电混板块，关键点自然是三挡DHT PRO，原理跟之前差不多，但增加了P1电机协同驱动的模式（原先P1电机主要用于发电），系统综合功率提升到了287kW。他们还给了一个“超级性能版”系统综合功率的数字，488kW，果然电驱时代马力不值钱，我猜这超级性能版是在后桥增加了一个P4电机。

还有一个亮点是发动机，这次吉利带来了一款新的BHE 15PLUS发动机，看到BHE而不是DHE你就可以放心了——BHE是四缸，DHE是三缸。

而银河也将不再搭载DHE发动机。发布会给出的BHE 15PLUS发动机z大热效率达到了44.26%，纯看这个数字确实很厉害，但我们也说过N次了，热效率讲究的不z大数值，而是要能在更宽广的工况达成尽可能高的热效率，吉利这次也指出了新的发动机高热效率区间扩大了超过30%，这倒是令人期待。

吉利还声称他们热效率超过46%的下一代电混引擎已经进入了验证阶段。他们用“8848”（话说这个数字虽是想跟珠峰的高度相映成趣，但8848钛金手机似乎更让人觉得耳熟，这个营销包装可能并不是很好）来高度概括这套新的专属于银河系列的电混系统，具体释义如下图：

另外当然还有电池安全等方面的升级官吹，也有个很牛的名字——“神盾电池安全系统”，但我认为安全这东西不是吹出来的，关键还是得看日后一些sg中的表现到底如何。

关于智能座舱和智能驾驶同样是作为重点介绍，这里我们就提一提数码博主狂喜的智能座舱，这次带来的银河NOS大概就是吉利收购魅族之后的z新力作，也就是传说中的“吉你太魅”，发布会上秀出的是个一长条的横贯式中控大屏，配备了时下主流的骁龙8155芯片。

当发布会进入尾声的的时候，我才发现这次发布会并没有太多的提及纯电板块的产品以及技术zb。

也许这是因为……

真正的主角只有一个

其实这次发布会只有一个主角，那就是开头提及过的银河L7，既然它是L系列产品，那就是电混的动力形式了，这次并没有纯电产品的发布，所以在技术架构方面没有过多的提及。

因为当天发布会前就已经有媒体同行未经保密协议约定的时间提前放出了相关视频，在银河L7在发布会上揭开面纱之前，已经发现该车的外观造型设计，只有车头的一些细节跟“原型车”银河之光是一脉相承的，概念车上相对圆润的形面风格也没有搬到银河L7身上。

至于动力系统方面，银河L7目前给出的参数是0-100km/h加速时间为6.9秒，极速超过200km/h，WLTC亏电油耗5.23L/100km，CLTC综合续航1370km。如何看待这组参数？

对于一辆十几万的紧凑型SUV来说，6.9秒的破百能力已经很不错了，作为参考，前驱的比亚迪宋PLUS DM-i需要7.9秒。

但对照起刚才说到的287kW综合功率，这加速时间又长了些，所以我猜6.9秒的银河L7应该没有做到287kW的综合功率。

极速超过200km/h，pass。且慢且慢，虽说“超过120km/h的极速都没有意义”，但还是得提一提，银河L7能够拥有超过200km/h的极速还得归功于他们的3挡DHT PRO。

不过我们之前也解析过，这套3挡DHT PRO开起来比较像油车，而这到底算优点还是缺点就没有一个明确的结论，但现关注来他们都会提供一个串联的“增程模式”，效率比起并联的混动模式低一点，但驾驶感受更像电车。

至于5.23L/100km的WLTC亏电油耗，看起来还可以，就看实测如何了。而1370km的CLTC综合续航，我们早前就说过，对于PHEV这种动力形式而言，满油满电续航数字并没有很大的意义，虽然1370km这个数字确实不小。

z后是所谓的智能座舱，银河L7车厢里并没有PPT上那一长条的屏幕，而是分成了三块屏幕，而且各自处于不同的平面上。主要提一提副驾屏，它的尺寸达到了16.2英寸，并且副驾区域的中控台前移了165mm。也就是说屏幕距离人更远了，那么大尺寸副驾屏与更远的观看距离，谁是原因谁是结果？我也十分好奇更远的距离在实际操作交互时会是什么样的体验。

另外，由于副驾区域的中控台“变薄”了，所以没了手套箱，副驾主气囊也换成了顶置，这确实是一个创新。

只是……这次吉利也将屏幕做成了车厢里的主角，至少我认为银河L7的内饰设计相比起吉利前几款车型是有退步的，像星瑞、星越L的内饰才是我认为的吉利zj

z后再来看看银河L7的外观，它有一个很明显的特征，没有大面积的中央进气格栅，在发布会上，他们发问道：“为什么绿牌车要长着一张油车脸？”诚然，作为一款有发动机的车，把进气面积缩小了30%是个有点复杂的工程，但谁说绿牌车有一张油车脸是个用户痛点了？

至少在我所了解的呼声中，大家对于没有“嘴”的车还是不那么容易接受的，包括银河L7发布之后，也有不少人说这张前脸长得怪怪的。我也觉得有点怪，并且心里默默地又念了一句：星越L YYDS！

看完前脸之后，再来看看车身。嘿，怎么好像，似曾相识？

懂了吧？这也解释了为什么博越L没有推出PHEV的版本。

所以现在可以高度概括一下银河L7了：

这是博越L的PHEV版本，只不过用上了z新版本的雷神电混总成，并且车身头尾换上了新的设计。

我猜吉利应该会有点介意我们把这个真相说得如此直白，但好在，博越L也是刚刚上市不久的车，很新，底子很好。

至此，吉利总算把思路理顺了？

众所周知，吉利有“自主一哥”的称号，但同样众所周知，吉利在新能源这条路上碰壁无数——无论是收入麾下的极星，还是自己衍生的几何，抑或是挂着吉利车标的绿牌车，都不怎么受市场欢迎。唯有极氪，算是卷出头了。

但这是不够的，吉利不能眼看着比亚迪一骑绝尘，所以他们很有必要再把思路理理顺，银河就是他们重新调整战略后下的棋子。但显然，吉利还是有点心急的，就这次银河发布会，阵仗宏大，高屋建瓴，z终落地的产品并没有想像中那么令人振奋，尽管它的产品力大概率不差。

不过这也是可以理解的，毕竟银河虽然号称是中高端系列，但相对来说还是亲民的，主打15～30万元的市场。此前在预热阶段，吉利集团副总裁杨学良还在微博上与理想汽车CEO李想“互动”，声称“两个L7联手，满足中国主流家庭智能出行需求”，现关注来，这两个L7几乎不会构成竞争关系。

然而银河L7到底如何定价，依然是个问题，它看起来就是怼着比亚迪宋PLUS DM-i去的，其价格区间为15.48万元～21.88万元，撇去不太必要的四驱版和高配版，价格就集中在15万元～18万元之间了。

按理说银河L7应该会瞄准这个价格区间，但在银河系列的产品规划里，L7之下还有L5，银河又主打15～30万元，那是不是应该留一点空间给L5？如果留了，那么银河L7在价格上的竞争力就弱一些了，毕竟这个价位区间的潜在消费者对于价格的敏感程度相对来说还是比较高的。

另一方面，博越L的HEV版本（即Hi·F版）售价也在15.57万起，那作为“博越L的PHEV版”，银河L7的起售价理应比博越L Hi·F高一些。再加上我们之前就剖析过，吉利这套混动系统成本可能会高一点，所以很难有价格上的优势，这就看吉利的魄力了。

银河这dy款产品身上具有浓厚的博越L的气息，那么银河接下来的其他产品是同样会基于其他已有的吉利产品衍生而来，还是重新设计研发，这是个关键的问题，我也认为这会是衡量吉利是否已经把新能源产品思路理顺的重要zb。