造型向年轻化转变，全新迈腾不再是你印象中的“官车”了

文/土木

作为国内知名度较高的两款B级轿车，迈腾＆帕萨特的“官车”形象深入人心，甚至一度成为普通人眼中的B级车标杆。

不过在海外它们都是Passat，而且就在前不久，有消息说海外的Passat三厢版已经停产，未来想买同级三厢只有纯电ID.7车型。

既然国外都已经停产，是不是意味着国内两款车型也将成为历史呢？显然不是。因为最新一期的工信部申报车型中就有全新迈腾的身影。毕竟算是国内的顶流车型了，不可能随意停产的。

回到新车上。外观方面，新车采用全新样式的设计风格，窄条幅式前格栅与两侧大灯组相连接，中央由一条镀铬饰条进行贯穿，配合中央的大众品牌LOGO，让其整体看上去十分协调。同时，格栅下方采用造型较为夸张的前保险杠造型设计，整体适当提升运动感。

车身侧面，全新迈腾的车身前半部分没有什么变化，而车身后半部分对比现款迈腾则有比较大的差异。现款迈腾的后车门包含了第二排的小侧窗，全新迈腾的第二排小侧窗则在后车门之外，并且小侧窗明显经过加长；同时全新迈腾的车顶到车尾的弧线落脚点也同步往后延伸。这些举措意味着，全新迈腾的尺寸/轴距有较大可能加长。

B9迈腾采用了贯穿式车尾灯，网络上吐槽最多，说像这个像那个。不过，B8迈腾的车屁股圆润饱满，如今B9突然凹进去，确实需要车友们一段时间适应，还有下包围线条略多，估计迎合年轻人吧。

外观总体上看，B9迈腾还是“宜商宜家”的定位，没太大变化。相比竞品的日系凯美瑞和雅阁，迈腾外观其实不算激进。

从内饰方面来看，新款迈腾与欧版帕萨特非常相似，但也存在一些区别。与欧版帕萨特相比，迈腾在副驾驶位置上增加了一组多媒体屏，而不是采用氛围灯设计。这组屏幕可能是选装配置，价格可能较高。

其他方面几乎与海外版本保持同步，仪表采用了全液晶形式，并增加了一块大尺寸的屏幕。下方的按键布局也很规整。此外，换挡方式也改为了怀挡，可能需要一定时间来适应。

动力方面，而调校后的2.0T高低功率四缸发动机以及7速双离合变速箱仍然成为动力的主要选项。至于目前更具市场的插电混动版不知道后期会不会推出，不过大概率是没有的，毕竟大众的混动技术实在让人不敢恭维。

缺少新能源技术加持的全新大众迈腾不像本田雅阁插电混动版以及丰田凯美瑞智能双擎那样受到市场重视，而且在燃油车市场日渐式微的大环境下，全新迈腾的压力依然很大。

不过好在迈腾不是一个人在战斗，与其同期申报的还有上汽大众全新途观L，不过不同的是它的命名多了一个PRO。

新车采用全新家族式设计，大灯中间熏黑式的设计将灯组相连，进一步提高辨识度，和全新迈腾还是有不少类似之处，类似也是向着ID系列演化。动力方面，新车将提高2.0T低功率和高功率两种发动机，最大功率分别为137kW和162kW。整体升级不算太大，这个PRO略显尴尬。

写在最后：

虽然大众一直都是传统品牌中新能源转型最积极的车其实之一，但在中国这个新能源汽车需求最快的市场，大众表现平平，大众自身其实也知道这一点，奥博穆曾表示：“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

虽然坚定的在进行新能源转型，但基本盘还需要保住，所以大众热销车型的更新换代也是很有必要的。不过从目前全新迈腾和途观的升级来看，相比国产车型的竞争力依然不明显，就看能不能在价格上给到更多诚意了。