亏损百亿！最惨新能源一哥，被自己人绊倒了？

做得确实很烂！

很难想象这么狠的评价，不是来自对手，不是来黑粉，而是来自哪吒CEO之口。

2024年刚开始，曾怒怼网友的张勇，在个人微博坦诚地接受了来自各方的批评，并坦言，“2023年做得不好。”

逼得CEO亲自上线检讨，可以看出哪吒的问题确实刻不容缓。

要知道2022年哪吒还是最有出息的新势力，草根出身却用2年的时间，完成了年销量1.5万到15万的逆袭，赶超蔚小理成了2022年新势力销冠。

然而到了2023 年，哪吒汽车累计交付 127496 辆，比去年少了 16.16%，距离今年年初设立的销量目标 25 万台，差了一半还多。

痛定思痛的哪吒汽车CEO张勇在微博求网友"支招"，还在开年之初进行了人事变动，砍掉了营销部的两员大将。

过去的尖子生哪吒汽车，何至于掉队于此？

要回答这个问题，就要从哪吒汽车这几年的“叛逆之路”说起。

2023年，造车新势力有一个共同动作，就是疯狂搞营销，老板下场搞事情，真真假假的热搜层出不穷。

但去年哪吒的存在感却很弱，不仅如此哪吒的营销还总被网友拿出来“调侃”。

哪吒是新能源车企，但营销一点都不互联网，问界汽车起名，车身架构都叫玄武；小米发新车，雷军每天都泡在微博上，平均一天更新6条微博；每次问界出新车，余承东都能在网上制造一个话题，引发大量讨论。

反观哪吒呢，有好东西也不宣传，2022年上车的技术，2023年才宣传，直接落后一大步。

直到哪吒GT发布，张勇才一改“内敛”形象，开始在微博上打造类似李想、余承东那样的大嘴、张狂形象。

可惜人设不是一天建成的，张勇的微博发言中，非但没有因为大嘴让大家更关注新车，反而因发言用词不雅，让不少车主感觉被冒犯。

在其他平台上，哪吒也尝试改变，张勇在微博上表示要积极拥抱新媒体后，注册了抖音和小红书账号。

但从目前的粉丝数量和流量来看，缺少专业的运营维护。

在小红书的官方账号下，还有车主建议开除小红书矩阵品宣主管，认为哪吒汽车大多笔记都在跟法拉利与保时捷对比，定位完全不同很难种草。

甚至有知名车评人在张勇的微博下评价：“哪吒市场部是我最近几年见过最不清晰，对媒体付出最不尊重的市场部，没有之一”。

哪吒销量拉胯的背后，营销团队得背锅。

哪吒汽车的母公司合众新能源成立于 2014 年 10 月，虽然同样被列为造车新势力，但哪吒汽车的创始团队却非常传统，大部分来自传统车企，几乎没有互联网的基因。

像今年被免职的原营销常务副总裁江峰，是张勇在北汽时期的老部下，张勇离职创业后跟随其来到哪吒，长期负责哪吒营销工作。

这些高管在造车领域，都是绝对的高手老炮，但在营销上却显得有心无力。

这一点哪吒的内部也明显意识到，且早在去年就喊话“营销对不起技术”，因此才有2024上岸第一天，先斩营销部两员大将。

在哪吒汽车的众多“亲儿子”中 ，最让人惋惜的，也是下滑最狠的不是别人：

正是被寄予厚望，投资上亿打造的第一个高端品牌——哪吒GT。

尽管 2023 年 7 月之后，哪吒汽车便不再单独公布哪吒GT的销量，但从易车榜的数据来看，哪吒GT11月的销量只有387辆。

从数据上来看虽然超过了保时捷的销量，但对于花费了几十亿打造的一款新车而言，投入产出比太低了。

2020年哪吒汽车先后推出的哪吒U和哪吒V凭借高性价比的特点，用A级车的产品打入A0级甚至A00市场，成功实现了逆袭。

2020年到2022年，哪吒汽车年交付量从1.5万辆暴涨至6.9万辆再到15万辆。

但是随着小型电动车市场日趋饱和，再加上五菱、比亚迪等传统车企加入战局，走低端路线的哪吒汽车看到了瓶颈，所以调整方向，走向上突围之路。

只是哪吒选择的抓手不是更主流的SUV车型，而是相对小众的运动型轿跑哪吒S和双门四座跑车哪吒GT，并且将价位直接拉到了20万-30万元，这是主流电动汽车竞争最激烈的区间。

在哪吒GT成立时有传言说，很多人都反对，但张勇信心满满，最终力排众议，无论从张勇的角度看还是从哪吒的角度看，它都只准成功不许失败。”

但哪吒GT从建立起，似乎就一直迷失在一个问题——“我是谁？”。

说它是平价跑车，但其性能和跑车完全没在一个维度。

除了顶级款 22.68 万元的双电机四驱车型外，其余版本均为单电机后驱，即便是最基础款，百公里加速时间也仅为大约 6.5 秒，而中型轿车 Model 3 后驱版的百公里加速时间为 5.6 秒。

总之，哪吒GT就是一辆外观看起来像跑车，但实际上只是一款价格适中、设计优雅的双门轿车。

从价格上看，一台20万左右的跑车，主打的就是性价比，但相比较哪吒之前10万以下的用户群来说，20万的跑车还是太鸡肋了。

有车评博主表示，开着20万的哪吒跑车，高端圈子和平民圈子，一下子都进不去了。

且在哪吒GT之前，已经有前途K50、零跑S01这些铩羽而归的前辈做例子，想把跑车做成跑量款，实在太难了。

总之从产品线的角度看，哪吒走量的平价车没卖好，赚利润的高端车也没起来。

有人说对哪吒汽车而言，成也性价比，败也性价比。

确实，从市场的角度看，哪吒性价比的优势在减弱。

哪吒汽车原本趁着A0级纯电小车市场高速增长的风口才发展起来，在2022年卖出的15.21万辆车中，哪吒V和哪吒U两款产品是销量主力。其中，售价不到10万元的哪吒U占据全年销量的65%以上。

但在2023年上半年，AO级电动车市场出现了两大爆款产品——比亚迪海鸥和五菱缤果，它们明显抢夺了哪吒V等车型的空间。

但性价比优势的缺失，并不是哪吒的致命伤，哪吒更应该考虑的是一个问题：产品定位尴尬，留不住铁粉。

早在哪吒汽车诞生之日，他的标签就是国民车。

哪吒希望在繁多的新势力品牌中找到一处刚刚好的地位，打造国民车不算简单。

过去两年，哪吒把性价比打到极致，并靠性价比干到2022年新能源销冠。

但2023年，哪吒开始在性价比和高端之间左右摇摆。

性价比从不是车企销量下滑的原罪，不极致才是。

回看这些年发展比较好的车企，无不是认准一条路线，做到极致。

比如奇瑞汽车，在国内把性价比和B级市场做到极致，在国外把出海做到极致；

理想做奶爸神车，把冰箱大彩电和各种场景做到极致；

零跑死磕技术，把小众车型的性能做到极致；

华为智界把体验感和智驾做到极致。

哪吒也是，未来无论是继续走性价比还是冲击高端，极致才是杀手锏。

按照规划，2024年哪吒汽车马上会迎来大5座SUV 哪吒L和跨界车EP41两款新车。

在内卷更加严重的2024年，这两款新车要成为爆款，营销、定位、产品力这三堂课缺一不可。

结语：

我命由我不由天！

从初创时在一众新造车中不被看好，到借助高性价比小型车实现第一次逆天改命，哪吒汽车证明过自己有翻盘的机会。

冲击中高端的失利，让2023年的哪吒汽车跌下神坛，但从初创时在一众新造车中不被看好，到借助高性价比小型车实现第一次逆天改命，哪吒汽车曾证明过自己有翻盘的机会。

进入2024年的哪吒汽车，再次站到了十字路口。

放大长板，正视短板，哪吒还有赢的可能。