美系车，在大多数人的眼里有着“油老虎”、“肌肉车”的刻板印象，但同时也有着“高速稳”、“用料足”的认知优点。

如果放在几年前，美系车的油耗相比市面上的日系、德系来说，油耗确实是不占优势的。至于原因，想必懂的人都懂，车身重、排量大以及油门调教的问题都是促成油耗高的因素。

但不可否认的是，美系车的很多车型油耗其实并不比日系、德系车的油耗高，这其实也是认知上出现的偏差。

今天我们不讨论美系车油耗的问题，承接之前写的一篇文章（），很多人都说美系车跑高速非常稳，要比日系车稳太多。那今天就和大家聊聊有哪些美系中型轿车在跑高速的时候是非常稳的。

福特：蒙迪欧

福特蒙迪欧最火的时候还是在十年前，当时上市的时候可谓是中型轿车里的一颗新星。

蒙迪欧有着美系车扎实的底盘调教功底，外观和动力都得到很多用户的认可，当时起售价就接近18万。

长达七八年不换代的蒙迪欧也在2022年迎来了重大的改款，售价也降至15万以下。升级后的蒙迪欧比老款要年轻很多，前脸造型也相对的硬朗大方。车长也超过4.9米，轴距更是达到了2945mm，这在同级别中是有着很大优势的。

蒙迪欧的底盘系统还是沿用前麦弗逊和后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏舒适。高速行驶时，底盘的反馈非常不错，支撑性以及滤震效果都很出色，转弯指向性到位。

至于蒙迪欧的油耗，如今也有混动车型了，高油耗几乎不存在啦。

通用别克：君威

别克在中国市场相比其他美系车型卖的要好很多，最主要的原因得益于其在家用轿车市场的耕耘。

就如这台君威一样，超4.9米的车身，兼顾家用舒适的同时，又能带点运动基因。最新款的君威外观也得到进化，显得更加的年轻时尚有活力。

通用那一套底盘系统也在君威上有所凸显，特别是2.0T的车型，动力充足，高速行驶底盘扎实，横侧向支撑性、扭转性都非常不错，给人有着很强的自信心去驾驭它。

目前君威的价格已经下探到13万元左右，对于一台中型合资轿车来说，还是具有吸引力的。

通用别克：君越

别克君越的定位要比君威高一个层次，属于人们眼中最具美系血统的车型。

尺寸上君越要比君威大一圈，豪华型车长超5米，轴距超2.9米，在中型车中也极具优势。

君越的底盘也是通用那一套系统，前麦弗逊➕后多连杆，下摆臂以及转向结均采用了铝合金材质，车辆在行驶过程中，可以有效提升悬挂的响应性，所以君越在高速路上行驶的过程中，车身是非常稳定的，即使超大货车，强大的气流也不会让车身出现轻飘的感觉，就像块磁铁吸在路面一样。

福特：金牛座

在B级车里，曾经的福特金牛座可是有着不小的名气，几乎和奥迪A6L相差无几，奈何金牛座在国内已然隐退，停产了。

但属于福特金牛座的江湖故事依然还在，其过硬的品质一直被人津津乐道。

金牛座在福特家族中，属于一款叫好不叫卖的中型车，因为过于平庸沉稳的外表，注定只有油腻的大叔会喜欢。2.0T+8AT的动力组合非常优秀，开起来动力充沛，但金牛座的自重超过1800KG，以至于它的起步加速会让人觉得有点肉。

福特家族的底盘悬挂系统可以信任，尤其是金牛座，它在高速行驶过程中，车身的稳定性在同级中领先很多，这不仅得益于底盘调教的功力，还和其车身用料扎实有关，奈何英雄隐退，19款的金牛座都很少见了。

上汽通用：凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT系列作为为数不多的后驱车型，其极佳的操控性自不言而喻。

凯迪拉克CT6属于CT系列的顶配车型，全系标配2.0T+10挡手自一体变速箱，最大马力237匹，最大峰值扭矩350N.m，零百加速7.47秒。

对于一台车长超过5.2米、轴距超3.1米、整备质量1760KG的中大型来说，7.47秒性能已经很强了，而且中后段加速依然强劲有力。

凯迪拉克CT6采用前置后驱布局，独享通用集团omega后驱平台，前悬挂采用双横臂式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。大量铝合金组建的运用，让这台车在车身自重、车身扭转刚性以及安全上都有着明显优势。

值得注意的是，凯迪拉克CT6还配备了四轮转向、电磁悬挂以及钢铝混合车身等通用的高科技配置，所以这款车的整体素质已经领先同级很多，最关键的是价格还不贵。

‬写在最后

美系车的整体素质一直都不错，福特、别克以及凯迪拉克在中国市场的表现也是可圈可点。蒙迪欧在换代后销量也迎来了爆发，君威、君越也有很多用户喜欢，至于凯迪拉克CT6被人们调侃为“洗浴之王”，也说明这款车得到不少消费群体的青睐。

那么，对于美系车，还有哪些车值得我们关注呢？