不可否认！2023年是雷克萨斯在国内最为艰难的一年，不过，或许今年更为艰难。

2005年，雷克萨斯以进口方式正式进入国内市场。

2010年，雷克萨斯在华销量是5.3万辆。

2015年，雷克萨斯在华销量为8.69万辆。

2019年，雷克萨斯在华累计销量突破百万辆，同年销量达到了20.04万辆。

2020年，雷克萨斯在华销量22.3万辆，2021年22.7万辆，从2005年到2021年这16年间，雷克萨斯凭借省油、耐用的营销策略，得到了不少消费者的支持，加上进口“光环”加持，旗下不少车型甚至需要加价购买，比如雷克萨斯LM一度加价近百万，旗下最畅销的雷克萨斯ES普遍加价3-5万元，依旧供不应求，在国内风光一时无两。

然而，时间到了2022年，受疫情影响和国内经济下行，国内消费市场发生了较大的转变，雷克萨斯在国内迎来了入华以来的首跌，同年销量彻底崩盘，全年仅售出18.4万辆，同比下滑18.6%。

如果说销量上涨、下滑是市场波动，属于正常趋势，到了2023年上半年，雷克萨斯在华销量再次暴跌30%，上半年仅售8.5万辆新车，要知道这个时候，雷克萨斯旗下最畅销的ES已经采取了平价的措施，心说：“我都不加价了，你们怎么还不买”。如果按照这个趋势，2023年全年销量能否达到17万辆都是一个未知数。

为了拯救国内销量，雷克萨斯不得不选择降价措施，ES的优惠一度高达5万元，从加价3-5万，到普遍优惠5万元，雷克萨斯ES只用了一年的时间，雷克萨斯ES也一度被不少业内人士嘲讽，“加价王”变成了“降价王”，降价的成果同样很明显，下半年销量增长明显，2023年雷克萨斯在国内销量达到了18.1万辆，同比下跌仅有1.6%。

别看这1.6%好像无足轻重，事实上这是雷克萨斯在国内最为艰难的一年，就拿雷克萨斯ES为例，假设在2021年新车落地为35万，而今年下半年却只要25万就能落地，一年销售20万辆新车，销售差额就高达200亿人民币。如果说利润只是一方面，销量、利润暴跌的同时，雷克萨斯“口碑”暴跌的也同样明显，2023年下半年开始，受新车价格影响和二手车市场风向的转变，以前的“保值王”雷克萨斯ES，在一年之内的保值率暴跌近30%。

雷克萨斯有现在的处境只能说是偶然的，但也是必然的，“偶然”的是，近几年新能源车开始盛行，它们凭借更舒适、智能的驾乘感受、更豪华的内饰和更经济的出行体验，抢占不少燃油车的市场，而雷克萨斯受“老东家”丰田的影响，并没有积极布局新能源，或者说即使参与了，也只能得到一个“谢谢参与”，根本无法跟自主品牌相竞争。

而“必然”的是，价格和产品力不符，雷克萨斯LM加价百万的豪车，在高速碰撞下竟然开不了车门。作为一款中大型豪华轿车，雷克萨斯ES不仅入门车型搭载的还是2.0L匹配CVT无极变速箱，在车身尺寸、轴距还是动力都是同级最低。

说到最后

如果说2022年以前雷克萨斯赚“口碑”又赚利润，那2023年已经变成了单纯的“以价换量”，而随着国内汽车行业的“内卷”加剧和新能源的普及，2024年雷克萨斯将更加艰难，大家觉得呢？