全新雅阁e:PHEV抓住下一个风口，有插混才是真正强大的B级车

2024年汽车市场新一轮厮杀已经开始，B级轿车市场作为最主流的细分市场之一，也将要开始新一轮变革，毋庸置疑PHEV插电混动将会是新一轮转型方向，其实PHEV市场早就爆发了，现在处于非常火热的状态，而在2024年，搭载插电混动系统，才算是真正的B级车。

今天要聊的是全新雅阁，全新雅阁换代后，直接搭载第四代i-MMD插混系统，B级轿车市场中，是最坚决的一个，“油电同价”就是从全新雅阁e:PHEV开始，插混版比汽油版的顶配还要低，这在合资B级车来说，非常少见，从全新雅阁年底的销量来看，连续3个月销量突破1.5万辆，全新雅阁已经抓住了下一个风口。

电动化是必然，插电混动是捷径

当下电动化时代，电动化是市场的趋势，根据乘联会的数据，2023年1-11月的累计销量，新能源渗透率已经达到了35.2%，也就是说，每卖出3台车，就有一台是新能源，在新能源细分技术中，PHEV插电混动的增长势头最猛，相较去年同比增涨81.8%。

B级车作为最主流的细分市场之一，当然也不例外，而在几个细分技术当中，显然PHEV是最优解，也是最快完成转型的捷径：既没有纯电动的里程焦虑，又比增程式电动更有技术含量，还能享受新能源政策优惠。所以在目前多种电动化技术路线并存，但充电桩布局普及未够完善，快充技术仍旧需要突破，这样的大环境下，提供当下消费者最需要的PHEV插电混动，这样的B级车才算是跟上了市场的节奏。

像全新雅阁e:PHEV这样，日常出行可以纯用电，NEDC纯电续航里程可以达到106km，长途出行或者是去旅游，当做油车来用也没问题，亏电油耗只需4.0L/100km，综合续航可达1160km，每公里油耗花费只需要3毛左右，同时，还能享受2024年的新能源政策，免购置税、直上新能源绿牌、不限行(京沪除外)，这么多的新能源政策，如果你像小编一样在深圳这样的城市，可以省下大几万的间接费用。

B级车电动化翘楚，全新雅阁当仁不让

当然了，B级轿车要转型，也并非可以一下子完成，像全新雅阁这样的车型，有着丰厚的市场和技术储备，才能在新能源竞争中，占领优势高地。

因为消费者是否愿意选择一项技术，是有认知前提的，不可能做到一推出就瞬间卖爆。全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD插混系统，汇聚了本田i-MMD多年来的经验进化，全球混动车型超过450万辆，国内混动车型累计销量超50万辆。

雅阁作为本田的技术集大成者，也是广汽本田的技术旗舰，一直以来就深耕电动化，自从第九代雅阁混动导入至今，累计销量已经超过了20万辆，成为了B级车混动市场销冠，深受消费者喜爱，而全新雅阁e:PHEV已经从以前的HEV混动，变成现在的PHEV插电混动，纯电续航更长、油耗更低、动力更好、更舒适，是名副其实的“B级车电动化翘楚”。

驾乘体验全方位进化，有插混才算真正的B级车

同时，随着新能源渗透率的不断升高，消费者对舒适出行、用车成本、动力性能一定会提出高的要求，当下发动机技术达到瓶颈，只有PHEV插电混动才能实现驾乘体验的全方位升级，也只有搭载PHEV插电混动系统，才算真正的B级车。

全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD双电机插混，搭载335N·m强扭矩的驱动电机，在媒体实测之下，0-100km/h的加速时间可以低至7.3秒，即便是在43°的高温，满电百公里加速7.84秒，亏电百公里加速7.9秒，展现出绝佳的动力性能。

除了动力强，全新雅阁e:PHEV还更舒适，搭载17.7kWh电池包，纯电续航106公里，已经可以满足很多日常用车需求，同时E-CVT驱动电机采用了平行轴结构，PCU控制系统经过调校，动力输出更平顺，并且发动机进行了多方面的NVH强化，所以日常驾驶起来，不管是静谧性、平顺性、还是驾乘质感，都与一辆电动车没有区别，高级感拔升到新高度。

而且，全新雅阁e:PHEV还不怕亏电，亏电油耗只有4.0L/100km，也有媒体进行过实测，实测亏电油耗甚至可以低至3.4L/100km，前段时间国内就有媒体进行过测试，自驾全新雅阁e:PHEV跨越塔克拉玛干沙漠，全程1012公里的恶劣环境下，综合油耗仅为3.8L/100km，可以说是“反向虚标”，解决了以往的插电混动、以及现在很多增程式电动车亏电油耗高的痛点。

B级轿车市场的变革已经开始，有插混系统才是真正强大的B级车，全新雅阁作为一款极具时代性的车型，精准把握到B级轿车市场PHEV爆发的风口，从技术储备、用车体验、驾乘品质，整体的产品力也都得到了全方位提升，基于用户需求出发，打造让用户放心的高品质、高可靠，已经为新一轮的内卷做好了准备。