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自从人民的经济水平提高以来，汽车就成了人们出行代步的必选品，2022年的时候MPV在国内汽车市场并不好卖，但随着腾势D9 DM-i的介入，反而带动了这个品类的发展，尤其是2023年，越来越多的新能源车涌入这个阵营。
根据去年MPV的累计销量来看，中大型MPV还是比较受欢迎的，不过它们的起售价大都在30万元以上，对预算有限的家庭来说并不友好。相比之下，售价更低的中型MPV就是个不错的选择，前不久广汽传祺交付了插混版中型MPV——传祺E8，共有PRO版和MAX版两种配置，价格指导区间为20.98万元至22.98万元，定价要比同级的奥德赛便宜，一起来看看它的具体表现吧。
车身颜色方面，传祺E8 PHEV提供“典雅黑”“刃影白”和“锦衣紫”三种配置风格，兼顾了传统与个性，均为当下MPV中流行的色系。前脸方面，传祺E8采用了间断式格栅，错落有致的造型营造出不错的动态效果。贯穿式LED日行灯和前、后可发光LOGO只在MAX版本中体现，条形的远近光灯分布在车头两侧，内置扁平的透镜，点亮后发出深邃而锐利的光芒。
侧面来看，传祺E8 PHEV采用了家族式的“Z”字形腰线，丰富车身肌肉感，外露式的导轨看上去不那么美观。PRO版顶部配有单天窗，MAX版则是分段式可开启天窗，通过中控屏电动调节启闭，可增大座舱的通透性。受制于价格原因，PRO版的侧滑门为手动开闭，不如MAX版双侧电动开闭的好，毕竟作为家用车来说，能很好的照顾到老人和小孩。
车身尺寸，传祺E8 PHEV的长宽高为4920/1900/1760mm，轴距为2930mm，参数要比同级别的奥德赛好一些。敦实的尾部给人以安全感，贯穿式尾灯是时下流行元素，后包围设计不浮夸，外观给人的整体感觉就是耐看。
传祺E8 PHEV内饰方面采用了大量的木纹饰板点缀，营造出温馨的座舱环境，中控台造型平整，层次分明，8.88英寸的全液晶仪表盘为内嵌式布局，UI界面简洁，信息展示丰富，方便驾驶员查看。三辐式皮质方向盘握感尚可，上方集成的多功能旋钮手感顺滑，做工和质感都达到自身价格。
14.6英寸的中控屏搭载ADiGO系统，内置高通骁龙8155芯片，操作过程丝滑又细腻，响应速度很快，除了GPS导航外，空调调节和座椅调节等全部集成在中控屏内，营造出简洁的座舱环境，但不利于盲操。需要注意的是，50W手机无线充电接口仅在MAX版本中应用，位置分布合理，方便上下车拿取。
座椅方面，传祺E8 PHEV均采用仿皮材质包覆，2+2+3座椅布局，MAX版第二排支持前后和左右移动，还带有零重力座椅，凸显第二排的尊贵性。PRO版仅有主驾驶位支持电动调节，而MAX版前两排均支持，同时主驾驶位的加热、通风和第二排的加热、通风按摩均给到了，全气候的出行体验更好一些。
空间方面，前两排的乘坐体验感很好，成年人落座第三排腿部支撑性一般，第三排放倒后会形成一个纯平的空间，1000余升的容积，冰箱都能放的下。此外，座椅翻转之后还能形成钓鱼座椅，野外露营相当不错。
传祺E8 PHEV在动力方面搭载2.0L插混专用发动机+单电机，发动机最大功率为103kW，电动机为134kW，匹配2挡DHT变速箱，零百加速时间为8.8秒。今天我们试驾的是2024款150km MAX版，由于搭载了电机的缘故，起步轻盈，油门很跟脚，没有迟滞感，转弯时支撑性也很好，极大地驾驶信心，A柱没有明显的视野盲区，方向盘指向没有虚位，隔音方面也可圈可点。馈电状态下，动力减弱也不明显，发动机介入很丝滑，WLTC最低荷电燃油消耗量为5.7L/100km，油耗经济性优于同级的油电混合版车型。
续航方面，传祺E8 PHEV采用25.27kWh的弹匣电池，WLTC纯电续航里程为116km，配合50L的油箱，CLTC综合续航里程可达1200km，即使跨省出行也不会产生续航焦虑。快慢充接口均分布在左侧油箱位，0.5小时就能从30%充至80%，慢充为3.5小时，充电速率较快，利于节约时间成本。
传祺E8 PHEV的上市，填补了插混版中型MPV的市场空白，同时还拉低了用户购买家用MPV的门槛，但是PRO版的整体性价比并不高，所以我认为如果要选购传祺E8 PHEV的话，建议多花2万元，选择配置更丰富的MAX版。
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