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这是一个让不少年轻德粉纠结的问题，都是两厢车，一个是没有充电和里程焦虑的燃油车，一个是时尚新潮的纯电动车；似乎两台车都有自己的优势，但看起来还是作为燃油车的大众高尔夫更稳妥。
如果现在还有这个想法的话，那只能说就算在德粉圈子里观念也落后了。
该如何选择可以参考销量，不用与其他品牌对比，本品牌的同类车型销量对比是最有参考价值的。
先来看2022年两车年销量数据差异：
前者销量是后者的3.36倍，在两年之前确实是愿意接受燃油车的大众用户更多；不过笔者认为大众ID.3当年的销量过低并不是因为车辆产品力不足，主要因素还是价格没有进行大幅度的下调，说白了就是因为主力版本的价格高于高尔夫很多，所以销量当然会低一些。而且两厢车毕竟只是入门级车型，在购车预算允许的前提下，大多数人更愿意选择三厢轿车或SUV，这也是大众ID.3彼时销量偏低的原因。
再来看2023年两车年销量数据变化：
去年的大众ID.3年销量已经是高尔夫的1.35倍，销量实现了大幅度的增长，而高尔夫的销量缩减幅度虽然没有ID.3上涨的幅度大， 可是这一降一涨也足以说明问题。
拉升ID.3销量的因素当然包括价格的下调，可是这台车调整之后的起售价仍旧超过12万元，是高于高尔夫的门槛价的。
大众高尔夫被视为“初代小钢炮”，在其用户的眼中属于有驾驶乐趣的车型。
然而该车主力版本客观上毫无驾驶乐趣，因其使用的是1.2T和1.4T两台小排量发动机；1.4T版本也只有110kW/250N·m的动力储备，匹配七挡双离合变速器的加速成绩是8.6秒，实测九秒开外。
车辆采用最为基础的前置前驱架构，方向盘指向清晰感一般，麋鹿测试成绩也一般；前驱车的转向还会受到车轮转矩的干扰，所以真正的汽车玩家不会认为前驱车有什么乐趣可言。
具备驾驶乐趣的高尔夫也不是2.0T&7DCT GTI版本，因其还是前驱，虽然加速成绩提升到了7.2秒，可是七秒级破百的轿车实在是不算新鲜。一定要说有些驾驶乐趣的高尔夫实际只有进口的高尔夫R，该版本采用了横置四驱架构，类似于奥迪TT，虽然不如纵置四驱但也确实提高了车辆的操控极限。
可是进口的高尔夫R售价也很高，以其预算可以选择到很多优秀的国产高性能车。
所以高尔夫R保有量极低，合资打造的大众高尔夫没有什么驾驶乐趣，甚至1.2T和1.4T版本的乘坐体验也很一般；因其使用的变速器还是干式双离合，其换挡顿挫以异响缺点比较突出。
大众ID.3采用的是后置后驱架构，是有一定操控乐趣的后驱车，仅此一点就超过了高尔夫；并且电驱动系统不需要变速器，采用的是电机配合减速器直驱，调速依靠转速调整，是绝对的直驱无级变速。所以ID.3的加减速也非常平顺，当然这是所有电动汽车的共同优势；其次还有隔音的优势，电动机几乎没有噪音。并且大众ID.3的高速噪音也要低一些，其标准在66分贝左右，大众高尔夫则要在68分贝左右；噪音强度悬殊3分贝，实际感受就会增减一倍，所以ID.3的优势是全面的。
结语：
大众ID.3在操控、静音、平顺三方面超过高尔夫，在性能方面超过高尔夫1.2T和1.4T，缺点不过是充电比加油慢而已，不太适合跑长途。可是两厢车大都是家用的第二台车，主要作用是短途通勤，那么只要在没有频繁长途通勤需要的前提下，这台车又多出了用车成本低的优势。
只要确定了用途和电动汽车的特点匹配，电动汽车的实用价值则可以超过燃油车；两厢车的特点与用途恰巧与之匹配，所以目前看来大众ID.3确实是更理想的选项。
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