3000万辆产销背后，谁起谁落？

据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2023年我国汽车产销量突破3000万辆，双双创下历史新高。具体来看，汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。

这样的数据，给经历2023年惨烈价格战的车市，总算带来了一些安慰。不过，几家欢喜几家愁，在不断突破的增长背后，却难掩部分车企的失落，事实上，大部分车企并没有完成2023年定下的销量目标。

无论完成的，还是没有完成的，经历了“卷”上天的2023年车市，已属不易。面向2024，“卷不动”的车企，又列出了怎样的目标计划？我们梳理了已公布数据的车企情况。

从目前公布的数据来看，最春风得意的，莫过于比亚迪汽车。2023年全年销量达302.44万辆，超额完成年初定下的300万辆目标，成为全球新能源汽车销冠。

比亚迪的成长，几乎一路都在见证奇迹。2021年，比亚迪年销量74万辆，后两年分别为186万辆、302万辆。

另一组对比则显示，比亚迪达成300万年销量用时26年，而大众和丰田进入中国市场到达成300万年销量则分别耗时32年和49年。

比亚迪庞大的销量背后，是强大供应链体系的保障。垂直供应链体系是比亚迪的特色，包括最核心的“三电”系统——电池、电机、电控等，旗下弗迪科技、弗迪动力、比亚迪半导体、比亚迪电子、弗迪电池，覆盖核心零部件的自研自产自销全部环节。

另一匹“黑马”要算理想汽车，2023年全年共交付376030辆，同比增长182.2%。

“微博之王”、理想汽车CEO李想表示，12月理想成功实现了月交付5万辆的目标，这是中国新势力车企有史以来第一次迈过30万辆年交付大关。从6月开始，理想汽车的SUV销量已超越BBA，成为中国市场SUV销量最高的豪华汽车品牌。

特斯拉发布2023年全年销量，刚好完成了创始人马斯克制定的180万成绩。而根据乘联会新能源厂商零售销量排行榜，特斯拉中国以7.8%的份额位居第二，零售销量为60.3664万辆，同比增长37.3%。

也就是说，特斯拉中国销量占其全球的1/3。刚完成销量目标的特斯拉，马上就启动降价策略。1月12日，特斯拉官宣降价，Model 3的焕新版降价最高幅度达到了1.55万元，Model Y最大幅度也有7500元。价格调整后，特斯拉车型价格已降至24.59万元。

在特斯拉的冲击下，看来2024车企又要在一片血雨腥风中鏖战。

无论是比亚迪、理想汽车还是特斯拉，其天然就带有新能源汽车属性，但完成销量目标的也有以燃油车为主的车企，比如吉利。

2023年，吉利总销量达1686516辆，同比增长约18%，超额完成2023全年销量目标——165万辆。其中，新能源车销量为48.74万辆，同比增长了48%，实现了连续11个月销量同比的正增长。

虽然在国产汽车企业中，它还排不到销量第一，但也算是妥妥的头部，毕竟，它也曾经坐上过“销冠”宝座，底子仍在。

相比上述这4家“显眼包”，大部分车企其实是没有完成销量任务的。

上汽集团2023年销量目标为600万辆，但实际完成销量502.09万辆，完成率仅83.68%，同比下滑5.31%。也就是说，销量与目标之间，差了将近100万辆。

作为老牌车企，上汽集团一直存在“大而不强”的问题，销量和盈利太过依赖合资品牌，旗下自主品牌战斗力较弱。

数据显示，上汽通用为1001017辆，同比下滑14.45%；上汽大众销量为1215003辆，同比下滑8.01%；上汽通用五菱为1403066辆，同比下滑12.31%。三大合资品牌销量加起来达3619086辆，占上汽集团总销量的72%。

电动化转型更是“起了个大早，赶了个晚集”，导致陷入被动。尽管上汽也成立了飞凡汽车和智己汽车两大“新势力”，但从已公布的数据来看，智己汽车年销量仅38253辆。

而发起价格战最猛烈的东风，也始终没能唤起销量上的“东风”。数据显示，东风集团股份2023全年累计销量为 2088185 辆，同比下降约 15.27%。

值得一提的是，自2018年起，东风集团股份销量就不断在走下坡路，2018~2023年间，销量分别为305.22万辆、293.2万辆、286.83万辆、277.51万辆、246.45万辆和208.82万辆，同比分别下滑7.07%、3.94%、2.17%、3.25%、11.19%和15.27%。

长安汽车2023累计销量255.3052万辆，同比增长8.82%。其中，自主品牌销量209.7794万辆，同比增长11.91%；自主乘用车销量159.7044万辆，同比增长14.86%；自主品牌海外销量23.6380万辆，同比增长39.23%。

虽然完成得不错，但长安汽车也没能完成既定的280万辆目标，完成率为91.2%。

奇瑞集团2023年实现销量“十二连涨”，累计销售汽车达到历史性的1881316辆，同比增长52.6%。尽管如此，奇瑞也未能完成200万辆的销量目标，完成率为94%。

长城集团2023年销量目标为160万辆，但实际销量123.07万辆，完成率仅77%，同比增长15.29%。

广汽集团2023年累计销量250.5万辆，同比增长2.92%。但根据此前制定的2023年目标，广汽集团提出，“将全力以赴稳增长，努力实现汽车产销同比两位数以上增长”，这一目标自然未能实现。

此外，蔚来汽车2023年全年累计销量16万辆，同比增长30.66%，但仅达成销量目标的65%；小鹏2023年销量目标为20万辆，实际销量14.16万辆，完成率71%；哪吒2023年销量目标为25万辆，实际销量12.75万辆，完成率51%。赛力斯2023年销量目标为30万辆，实际销量151798辆，完成率50.6%。

由此看来，2023年，上汽集团、东风集团股份、哪吒等少数车企销量是下滑的，长安、奇瑞、长城、广汽等虽然没有完成既定目标，但销量实现了正增长，并不算太“丢分”。

面向2024，车企们都制定了怎样的目标？

2024年，吉利汽车年销量目标为190万辆，其中新能源汽车要实现66%的增长。在销量目标上，长城与之一致，也是190万辆，距离200万辆关口始终差了“临门一脚”。

另一大自主品牌奇瑞，新目标是再超行业10-20个百分点。如果2024年汽车行业还能保持正增长，那么，奇瑞的实际目标就是破200万辆。只是，奇瑞目前尚未大大方方公布具体数值。

广汽集团方面，销量目标定为275万辆，增长目标约10%。也就是说，广汽集团要在去年基础上新增25万辆，这个数据靠广汽埃安就能拉动，当然，前提是，合资品牌能继续挺住。

比亚迪则是趁热打铁，为自己设定了一个宏伟的目标——销售量达到惊人的450万辆。比亚迪海外势头正猛，尤其是在全球多地建厂。2023年7月宣布在巴西投资建设三座新工厂，计划年产15万辆整车；同年9月与乌兹别克斯坦国有控股汽车集团达成合作，计划成立合资公司；12月宣布在匈牙利赛格德市建设新能源汽车整车生产基地。一系列动作将为“再造一个比亚迪”蓄能。

理想则是有点“飘了”，目标是翻一番，破80万辆；问界则想再“遥遥领先”一把，达到60万辆；最神奇的是蔚来，不仅没有提升目标，反而在2023年24.5万的目标上，往下调到23万辆。小鹏汽车则定在了28万辆，较为务实。2024的目标制定显示出，造车新势力对未来形势有着不同的看法。

根据乘联会发布的数据，2023年自主品牌乘用车市场份额已经达到52%，比上一年提高了4.6个百分点，预计2024年有望达到60%。

整体上看，2023年中国大多数车企销量都保持了正增长，但与年初制定的目标还是有不少差距。所谓“取法其上，得乎其中”，一个雄心勃勃的目标是要有的，一份脚踏实地实现目标的行动才是支撑。当然，这个销量是在惨烈的价格战基础上取得，虽然多收了三五斗，但背后的心酸是“增量不增收”。展望2024年，车企之间的较量会更加激烈，一批现金流储备不足的公司，终究会被淘汰出局。