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德系三强的2023年“成绩单”终于出炉，哪个品牌是去年的冠军呢？
来看数据：
其中BEV（纯电动汽车）的销量有两家公布了数据，宝马汽车为10万辆，奥迪汽车为3.1万辆；奔驰汽车并未确定详细数据，只是讲到了交付量“翻番”，看来还是比较低。
究其原因应当有两点，其一中端燃油车实力较强，优惠幅度也偏大，比如宝马3系；在德系三强里主攻操控的是宝马汽车，其3系的前置后驱架构带来了不错的操控感，而且驾乘空间也相对充足，至少比奔驰C级的后排空间体验好一些。其次宝马5系、X1/X3等车的终端优惠幅度也比较大，最先放低姿态的宝马汽车在销量上取得更好的成绩也不足为奇。
第二个因素是宝马汽车在电动化方面的转型速度更快，而且产品实际价格也相对合理。
参考宝马i3，该车指导价虽然要35.39-41.39万元，可是低配款的实际们看见已经低于24万元！而这台车依旧采用了后置后驱架构，保留了宝马汽车操控的基因，动力水平相当于燃油版宝马3系330iM，这样的电动后驱中型轿车还是比较有吸引力的。
所以2024年的宝马汽车或许还会有更高的销量，奔驰和奥迪赶超的概率不会很高。
为什么在奔驰E级近期销量大跌的前提下，奔驰汽车还能排在第二呢？
从奔驰E级近期的销量表现和产品迭代的规划来看，近期的销量波动主要原因应当是新老款交替，而且新款在座舱智能化方面的提升幅度比较大；所以销量出现V字型波动的概率势必很会很高，也就是说后期还是会再次拉升起来的。
奔驰汽车和宝马汽车的产品特点相似，两驱车都是后驱，主力车型也都有四驱选项；奔驰汽车中、高端产品同样具备操控乐趣，只是在车辆的设计风格上与宝马汽车存在较大的差异，奔驰汽车整体偏向商务风格，宝马汽车整体偏向运动风格。这两个德系品牌看似还是竞争对手，不过更多的是相辅相成，任何一个车系如果只有个别高端品牌的话，其想要成为一线车系的可能性都会很小。
奥迪汽车的终端优惠幅度也很大，基本能看齐宝马汽车，可是为什么整体销量还是排在第三？原因应当也有两点，第一点是主力车型过长时间没有换代，A4L给我个人的感觉是有些快“包浆”了。而且唯一用纵置发动机架构打造前驱车的就是奥迪，其两驱车在操控方面略逊色于宝马汽车，而在商务风格的产品阵容里还有奔驰汽车，所以其燃油车的产品力显得不是很强。当然这也是个人观点。
e-Tron系列的纯电动汽车销量表现中规中矩，虽然也有3.1万辆的销量，可是相比母公司大众汽车的主品牌ID系列就要少很多了。大众ID系列的纯电动汽车销量增幅较大，实现销量增长的驱动力应当是产品价格的下调，说白了就是参与了价格战；奥迪e-tron系列电动汽车的价格相对高一些，所以销量还不是特别抢眼。
总结：宝马、奔驰和奥迪在2023年里的表现就是这样，宝马汽车电动化转向速度最快，奔驰汽车也在加速；宝马和奔驰汽车已经确定将联手入局充电桩市场，会共同打造充电站网络，所以奔驰汽车在新一年里应当也会有抢眼的表现。至于奥迪汽车暂时无法预测，不过e-tron系列的产品线会在今年加速完善，还是拭目以待吧。
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