时代变了！大众ID.7卖22万还要阉割动力

“30年河东，30年河西”用来形容当下的中国汽车市场再合适不过了，曾经常年霸榜的南北大众早已被比亚迪所取代，甚至于现在二者销量加一起都比不过人家。说到底还是大众思路跟不上中国市场节奏了，尤其最近推出的ID.7更是印证了这一点，一台2023年12月上市的、起售价22万往上的电动车，居然还能把动力阉割了，这让它本不富裕的产品力再度雪上加霜。在竞争日益激烈的电动车市场，大众居然不去研究怎么能更加吸引消费者，反而专注于抠成本，难道是真的意识不到自己已经和国产品牌电动车有很大差距了吗？

 海外版本的大众ID.7搭载的是一台最大功率210kW，最大扭矩550N·m的后置单电机，0-100km/h加速用时6.5秒。虽说这个成绩跟如今动辄3-4秒的电动车相比不值一提，但横向对比同为单电机的竞品来看倒也不算拉垮，毕竟同级、同价位的电动车单电机版本零百加速用时处于6-7秒居多。

国产之后的大众ID.7换装了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的后置单电机。仔细一看这不就是ID.4上用的那台么，放在ID.4上都只能跑出个8.3秒的0-100km/h加速，放在尺寸更大、重量更重的ID.7上成绩只能更慢。

再来看看刚刚上市且尺寸相近的吉利银河E8，售价仅为17.58万元的入门版车型就有着5.95秒的0-100km/h加速成绩。而20.99万元起还是800V平台的极氪007后驱版，0-100km/h用时更是只有5.4秒。

如果说上述这些对它而言算是降维打击，那就算是现在优惠完价格已经跟ID.7相近的宝马i3，eDrive 35L车型的0-100km/h用时也不过6.2秒，要知道宝马i3还是用的一个油电通用的CLAR平台。

然而最精彩的部分来了，国产大众ID.7还有一个海外版没有得四驱版本，前电机最大功率80kW，后电机最大功率150kW，系统综合最大功率230kW。只不过采用相同动力总成的ID.4百公里加速都得6.2秒，放到ID.7上怎么也不可能更快。这么一看就相当有意思了，一台双电机四驱的还没人单电机快，难道这是双了个寂寞么？

说实话，曾经短期试驾过的ID.4给我留下了挺不错的印象，虽然车机和驾驶辅助方面着实不怎么样，但驾驶感受上还是非常优秀的，所以一台百公里加速6秒多的ID.系列电动车其实还是有点竞争力的。无奈大众抠成本真是抠到骨子里了，本来就亮点不多的ID.7，居然还把最重要的动力部分阉割了，把ID.4和ID.6库存的电机直接就拿来了。果然大众还是那个大众，奈何市场早已不是当初那个只认牌子的市场了。