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蔚来汽车押注换电业务，这个操作初期并不令人看好。
究其原因是换电站的建设成本太高，只要一家车企之力很难建设出完善的换电站网，而且品牌销量越高则未来压力越大。不过现在看蔚来汽车的换电业务却又了不同的感受，因为有头部车企和大型国企集团公司帮助蔚来分担换电站网络的建设压力。
最新消息：
这四大安徽国有企业确定为蔚来汽车达成共同建设、开放共享储充换网络建设业务，目标为建成1000座储充换一体站。
江汽集团指安徽江淮汽车集团股份有限公司，提到这个名字或许会有些陌生，但提到“江淮汽车”一定会很熟悉；江淮瑞风系列MPV、江淮星瑞系列轻客，以及江淮重卡的知名度和保有量都是很高的，而江淮汽车只是江汽集团的一部分，只是负责乘用车业务。江汽集团的规模要大得多，并且还有如江淮大众这样的合资品牌。
同时这家车企是国有企业。
奇瑞控股集团自不必多讲，其在乘用车领域的知名度还是非常高的，就集团销量而言仍旧为一线自主品牌；这家车企也是国有企业，属于省地方国企，但并不是上市公司。不过奇瑞已经在规划上市，未来的潜能应当也会很大。
安徽省的本土知名车企都在这里了，奇瑞主攻乘用车，江淮则乘、商用车同步发力。
安徽省能源集团也叫做皖能集团，是国有独资企业，业务以电力和天然气管输为主，其次还有煤炭、新能源开发、金融等；交控集团也是国有控股企业，业务主要覆盖交通运输、城市交通、信息智能化、环保节能等领域。由此可见蔚来汽车的业务已经与安徽省新能源汽车产业、交通和其他相关产业深度融合，这家车企已经成为安徽汽车产业的重要一环。至此曾经对于蔚来汽车的忧虑都可以打消了，因为这四家企业与蔚来的合作基本能理解为安徽省国资委给蔚来“背书”。
参与蔚来汽车储充换业务合作的头部车企不止有江汽集团和奇瑞控股，在此之前与蔚来确定合作关系的还有长安汽车和吉利控股。长安汽车也是“国家队选手”，其隶属于中国兵器装备集团。并且长安汽车的销量在自主品牌里也是名列前茅，集团销量表现同样非常抢眼，所以有了长安汽车这个合作伙伴，蔚来汽车的换电站业务更有望做大做强。
（长安汽车旗下新能源车辆原有换电站业务）
吉利控股集团被汽车爱好者们简称为吉利汽车，其为民营车企里的佼佼者，集团销量也是非常之高的。并且吉利汽车旗下的睿蓝品牌本也有换电车型，吉利也有自己的换电站网络，然而即便是吉利汽车也很难以一己之力完成换电站网络的建设。所以吉利与蔚来、长安与蔚来均达成合作关系，而且还会共同开发充换一体的车型。
换电站的成本压力克服之后，能体现出什么优势呢？
简而言之，支持换电模式的电动汽车可以打消用户的所有顾虑。
买电动汽车之前会有的两个担忧主要是里程和质保，充电时间太长，长途驾驶效率太低，这是客观事实；但是换电站一旦普及，几分钟就能换一组充满电的电池包，至此就不再有里程焦虑了。
关键点在于质保焦虑，当动力电池使用寿命达到极限的时候则需要换电池组，自费换电池组的成本较高，少则数万元多则十几万，届时换电池组的代价可能比车辆的剩余价值还要高；所以没有换电池组的意义了，可是不换电池组则车辆价值更低。于是就只有依靠“电池组终身质保”，但是各大车企给出的质保方案都有很多限制，比如必须按时在门店进行保养，可是电动汽车是最不需要频繁保养的车型；其次还会对车辆的行驶里程进行限制，比如一年行驶里程不能超过3万公里，这就让用车频率较高的司机彻底放弃了电动汽车。
反之，支持换电模式的车辆完全没有质保焦虑。
因为每次到换电站都在换电池组，用车过程中根本不存在电池组容量衰减的问题；而且即便一直不用换电模式而采用充电模式，到了需要换电的时候也不过是去一趟换电站而已，完全不需要门店或车企的参与，所以支持换电的电动汽车势必会更受欢迎。只待这五大车企合作出更多支持换电的车型，届时蔚来品牌的春天也就到来了。
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