低调新势力零跑首款全球化车型C10预售，能否对抗蔚小理

知嘹汽车/正琦

在中国的新能源市场中，零跑一直是一个比较低调的存在。但零跑的旗下产品销量在新势力中还算不错。

零跑旗下的C11作为一款中型SUV，月销量一直稳定在8千辆左右，今年甚至有过月销过万的好成绩。1月10日，零跑再推出了一款全新面向全球的SUV车型。

1.大小外观类似，再推新SUV是否产品重叠

这款名为零跑C10的新车在尺寸在与零跑的热门车型C11有些相近。零跑C104739x1900x1680的长宽高与C11 4780x1905x1675相比除了长度外，在其他参数上差距不大。不过，零跑C10在轴距上比零跑C11短了10.5公分，在后排乘坐的体验性上应该是要比零跑C11要弱一些的。

从外观上看，零跑C10的设计也与零跑C11相近，中庸圆润的造型无功无过，前后的贯穿式灯带也与家族其他成员相近。

在动力上，零跑C10与C11一样分为纯电与增程式两种动力。231马力的电机与零跑C11（272马力）相比略逊一筹。

综合看上去，这台零跑C10似乎并没有太突出的特点。但在内部配置上，零跑C10很可能会给同级的中型SUV带来更大的压力。

2.再打性价比优势，带激光雷达还能卖得更便宜

零跑C11之所以能取得优异的市场成绩，与其较高的性价比密不可分。零跑C11在空间、动力以及智能化配置不逊于同级对手的情况下，还拥有14.48万的起售价，即便是顶配的四驱性能版售价也不过20.48万。

零跑C10作为比零跑C11更低级别的车型，15.18万-18.58万的售价区间，上市后又会在中型SUV市场上带来一场血雨腥风。

零跑C10的内饰，其风格依旧贯彻了零跑简约、富有层次感的设计理念。巨大的车机与大量的皮质包裹突出一个“量大实惠”。

同时，零跑C10装配了高通骁龙8295芯片，甚至还有中型SUV上少见的激光雷达。而这些配置则与零跑此次推出的LEAP3.0架构密切相关。

3.零跑放眼全球，LEAP3.0六大技术助力海外开拓

在零跑的“全域自研开放日”活动上，LEAP3.0架构正式发布。包含了“四叶草”中央集成式电子电气架构设计与CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、高通8295智能座舱、激光雷达智驾方案等六大技术模块。

其中，“四叶草”中央集成式电子电气架构是整个LEAP3.0架构的设计基础。其架构以1个中央超算平台+3个区域控制构成。

这套系统把座舱、智驾、动力、车身四个分散的单元融为一体。将算力统一放在一个平台中，可以实现全车核心部件高效协同。未来更可实现整车级无感式在线OTA升级。

CTC2.0电池底盘一体化技术则让零跑C10获得了40000N.m/deg扭转刚性。高通8295智能座舱配合NVIDIA DRIVE Orin SoC也应该会为激光雷达智驾方案提供更流畅、丝滑的体验。

并且LEAP3.0架构具有88%的通用化率，为零跑之后推出新的车型减少了不少研发成本。更重要的是，这套更智能、更安全的架构给了零跑走出国门的契机。在如今新能源车出海受阻的情况下，向一些国外车企提供新能源车技术架构支持可能是另一条不错的赛道。

写在最后

如果从出口的角度来看，零跑C10与零跑C11的重合度就没有那么高了。零跑C10更小巧的车身明显是在迎合不那么喜欢大车的海外市场。同时，不像走高端路线的“蔚小理”，价格上有天然优势的零跑C10很可能会在海外市场收获颇丰。

并且，如果零跑C10在海外打开局面，则可以反向促进零跑进一步了解、分析海外市场。利用LEAP3.0架构较高的通用化率以较低的成本设计出更适合海外市场的车型。

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