一台师出名门的15万级家用纯电SUV，深度体验起亚EV5

15万左右的家用纯电SUV值得“卷”么？当一辆家用纯电SUV的起步价在15万以内，它还能做出什么“花”来？如果你刚好手握15万左右的预算，想要一辆家用纯电SUV，那么这款14.98万元起步的起亚EV5或许就值得你一看。

很多人听到韩系电动车，觉得没什么技术可言，而一说到通用系电动车，则脱口而出奥特能平台。事实上，现代起亚早在2020年年底就推出了专为电动汽车打造的电动化全球模块型平台E-GMP，推出时间比通用奥特能平台还要早。而基于电动车专用E-GMP平台开发的起亚EV6接连斩获了“2022欧洲年度车”、“2023北美年度车”、“2023世界性能车”大奖；起亚EV9则斩获了“2024北美年度车”大奖。此外，包括基于该平台打造的现代艾尼氪5也赢得了“2022世界年度车”、“2022世界年度电动车”大奖，艾尼氪6则斩获了“2023世界年度车”、“2023世界年度电动车”大奖。所以就技术底蕴而言，韩系车不是吃素的。

起亚EV5同样是基于电动车专用E-GMP平台打造，即便它的售价来到了14.98万元起，但依然不妨碍它师出名门。为了更全面的体验这款车，我今天来到了起亚位于上海的经销商店，从动态和静态两方面，深度体验了一把起亚EV5，整体下来给我的感觉是，它将燃油车的优势和电动车的优势结合在了一起，并且在车辆空间设计体验上，还卷出了新高度。与那些动辄四五十万卖价才能卷体验的新势力相比，起亚EV5的卷，反而更费力，毕竟卖价也才15万左右，这也更彰显出了起亚厂家的技术底蕴，毕竟就这个车价哪有那么多钱去采购各式各样的装备来装潢。

起亚EV5的动态表现如何？

首先，跟大家聊聊起亚EV5的动态表现。在我刚开始上手这台车的时候，就想着市内和高速路况，都得试一试。在这里需要说明一下，我驾驶的是起亚EV5 530 Land车型，所以我在出发前就开启了车道居中保持、车道保持辅助以及智能限速辅助功能。上高速后就有种天高任鸟飞的感觉，在高速路上我开了差不多六七十公里，其中车道居中保持、车道保持辅助会不间断的自动施加方向盘修正力，让车辆始终在车道上居中行驶，这种感觉让我近乎有种自动驾驶的感觉，而且方向盘还是掌握在我的手里边，这会让我安全感很足。

在高速上，怎能不试试大马力加速和多次变道呢？当然这是在基于交通法规和前方车辆龟速，我需要变道加速超车的安全驾驶前提下来进行的。起亚EV5对动力输出的控制很线性丝滑，这种调教带来的好处就是驾驶员在高速上根据路况不断地加减速，后排乘员也不会觉得有不适或晕车的体感，特别是全程都听不到恼人的电机声音，这点真的得给点个赞。

另外，对于驾驶员来说，驾驶起亚EV5也会很容易一不注意就会稍微超速。起亚EV5的电机总功率为160kW，最高车速却达到了185km/h，无论是同级中主流的别克E5、大众ID.4，还是比亚迪宋PLUS新能源，都达不到这个车速。别看最高车速平时用不到，但它代表的是车辆在高速上的再提速能力，这种能力会让你在高速上驾驶起亚EV5的时候，觉得动力能时时的持续攀升，而且源源不断，特别是在电驱动的配合下，让人欲罢不能，超速更是来得润物细无声，相信这时候你即便拿一辆保时捷给我换，我也不会换，上头了就是这样。不过还好起亚EV5有智能限速辅助配置，会在仪表盘上提醒我避免超速。

在面对需要多次变道的行车需求时，起亚EV5的盲区显示能够进一步弥补车辆后方的视野盲区，当我向左打转向灯时，仪表盘左边会出现一个圆形尺寸大小的车辆左后方的视野画面，向右打转向灯时，仪表盘右边也会出现车辆右后方的视野画面，结合外后视镜视野，变道更安全。此外，在多次变道的过程中，起亚EV5的车头转向非常精准，即便在较高的安全时速下，车身的一致性和跟随性也非常好，有时候我都会忘了它的底盘上还携带了一大块的磷酸铁锂电池。

下了高速来到市内路况上，起亚EV5给我的感觉很像是一台燃油车，特别是在红绿灯路口，绿灯亮起时，轻踩电门，动力会慢慢起来驱动车辆，就好比有个涡轮增压发动机的涡轮介入时间，这也是基于我没有去加大踩电门的力度，市内我觉得没必要，安全第一，当我去加大踩电门的力度时，即便是燃油车跟我PK，我也能把它远远的甩在身后。

毕竟起亚EV5终归是一辆纯电驱动的电动车，动力输出更直接、更快，而且还没有恼人的电机声音，对于对声音敏感的用户而言，起亚EV5会让你觉得很有高级感。

在市内行驶的时候，我特别的去走了那些烂路和多井盖的路段，起亚EV5的底盘给我的感觉很紧致，有路感的同时，对路面细碎的震动隔绝的也挺好，经过坑洼路面，后五连杆式的独立悬架也能拉得住车身。起亚EV5拥有燃油车的机械素养，但驾乘体验是胜过燃油车的，这种整车的动态设计调教，既能继续俘获从燃油车转换过来的电动车消费者，同时也能给到没有体验过燃油车的电动车用户惊喜，而且起亚EV5电量从30%充至80%仅需27分钟，也比同级车型的补能速度要快。

起亚EV5的静态表现如何？

接下来跟大家聊聊起亚EV5的静态表现。从外观设计上看，起亚EV5的体感很大，虽然它只是一台紧凑型SUV。起亚EV5的前脸层次感分明，前大灯采用的是类似“C”字型的LED日间行车灯灯带，前脸上半部分由一条黑色的黑边将左右的LED日间行车灯灯带连为一体，打造出贯穿式的日间行车灯的视觉效果。

前脸下半部分则采用了金属镀铬加以点缀，特别是前唇位置应用了獠牙式的镀铬设计样式，让前脸更显攻击性。

起亚EV5采用的是方正的车身设计，车身侧面看起来更加饱满，C窗位置向内收，与后轮拱上方的饰面形成内外差，营造出紧实的后腰，在视觉上更显力量感。

从起亚EV5的尾部也能看出来，尾窗两边向内收，让下半部分显得更宽，贯穿式的尾灯也与前脸相呼应，在视觉上会让车辆显得更宽更大，后唇位置还采用了与前唇相反的镀铬设计，增强了整车在设计上的一致性。

坐进车内，前排是12.3英寸全液晶仪表盘、5英寸空调触控屏和12.3英寸多媒体触控屏组成的一体式三联屏，屏幕清晰度也不错。中控屏下方设置了实体按键，方便操作，再下面就是两个Type-C充电接口和12V的电源接口。此外，车辆启动按键和换挡按键被整合在方向盘右下方的拨杆上，所以中控台的位置更加简洁，也预留出了更多的储存空间。

当把中央扶手箱向上拉开后，就能一窥前排浪漫座椅的面貌，这种设计按照官方的说法是主副驾驶座可以无界互联。但在我看来，更实用的是左边乘员移动到右边或者右边乘员移动到左边会更为方便，也不需要起身，毕竟中间部分已经算是一个皮质座椅了，起亚EV5的前排座椅还支持3档可调的座椅加热。

值得一提的是，起亚EV5的内饰用料采用了无苯涂料、植物基等10项必备可持续健康环保材料，为用户带来了母婴级的健康环保座舱，这点对于提升车内的乘坐舒适性体感也很有帮助，特别是长时间的待下来，不会觉得有难受的新车味。据官方信息，起亚EV9凭借同样的10项必备可持续健康环保材料在近日荣获《大众科学》杂志“2023年最佳新品”奖，这种后工业化方法也将起亚的工艺提升到了一个新的水平。

回到起亚EV5上，来到后排，2750mm的轴距看着不大，实际上的后排空间表现却很好，后排座椅坐垫很宽大，而且靠背支持最大33度可调，上方的可开启全景天窗带遮阳帘。此外，后排地板是全平的，后中控台下方设置了一个5.4L的储物抽屉，在长续航版本车型上，这个储物抽屉将升级成冷暖保温箱。

此外，前排座椅的靠背后方还配置了Type-C接口，方便后排乘员手机充电。车内B柱上方和车门上方的扶手还设置了一个小挂钩，在全家人一起出行时，挂一些小朋友的衣物等等，也是非常便捷的。

创新的后备箱空间是起亚EV5最卷的地方。首先起亚EV5的后排座椅支持全平放倒，这时候纵深达2米，一般成年人的身高也就1.8米左右，大多都在1.75米上下，关上起亚EV5的电动尾门，一家三口也能全身躺平在车内，并且后排座椅放倒后的最大后备箱空间达1718L。

将后备箱地板上拉并向前推，能形成一个可以办公、可以画画、可以玩耍，更可以一起围坐的小桌子，并且后备箱左边还配置了一个带儿童保护锁的V2L对外供电插座，车内车外的供电需求都能一齐满足。值得一说的是，起亚EV5还拥有67L的大容量后备箱，进一步增强了车辆的储物能力。

起亚EV5这台车值得细细品味，这种感觉也跟它的家用定位非常吻合，因为无论是从动态表现还是静态表现上看，都可以发现它始终将人的舒适体验放在首位，毕竟家人代表着一家人出行，那就有一家人各不相同对舒适的理解，正如一千个读者眼中会有一千个哈姆雷特，那么如何去做到均衡，或者更厉害的去做到让每一位家人乘员都舒适满足。

纵观当下主流的电动汽车，很多看起来在设计上与燃油车没什么两样，与燃油车最大的区别也就是大家都是一样的采用大容量的锂电池，带来纯电驱动的驾乘体验，除此之外，还有什么呢？当你的购车预算只有15万元左右时，值得车企去为之卷吗？单单就前备箱而言，很多车企都做不到。

反观起亚EV5，它在各方面都力求完美，并且通过设计来增强车辆的实用性和价值感，这种也恰恰是需要车企去付出研发成本，而消费者不需要加大购车成本的做法，用钱去堆积和用设计去堆积，它的背后呈现的是技术底蕴。