2023年厂商销量丨日系下滑严重，大众相对坚挺，自主崛起

尽管受上半年“价格战”冲击，全年国内车市卷得严重，不过厂商零售整体数据还是不错。据乘联会最新零售销量数据显示：12月份国内狭义乘用车市场零售销量达235.3万辆，同比增长8.5%；1-12月份累计销量2170.3万辆，同比增长5.6%。

从乘联会发布的数量来看，不仅头部车企实现了稳步增长，同时中国品牌重要性进一步凸显，在累计销量份额以及新能源销量贡献率中，一些头部中国品牌以明显的优势，实现了市场领跑。

比亚迪夺冠，长城微增长

如果要问2023年表现最活跃的品牌是谁，毫无疑问是比亚迪。作为国内车市的带头大哥，比亚迪仅凭借新能源车就实现超300万辆的惊人数据。从2023年1-12月厂商零售销量排行可以看到，比亚迪销量270.60万辆，同比增长50.0%。销量排名第一，同比增长最大，成为当之无愧的是双料销冠。

在2023年1-12月厂商零售销量排行中，一汽-大众销量184.66万辆，排名第二的。不过同比3.8%的增长,与比亚迪相比只能算一般。

而在头部车企销量排名中，吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车销量同比都有不错的表现。其中，吉利销量141.24万辆，同比增长14.4%；长安汽车销量137.21万辆，同比增长7.7%；奇瑞汽车81.12万辆，同比增长12.9%，整体销量表现都不错。

而与同行相比，长城汽车在2023年表现就有点勉强了。从乘联会发布的1-12月厂商零售销量排行中可以看到：长城汽车销量76.0万辆，同比增长仅为0.2%，在自主品牌中属于同比增长最弱的了。

中国品牌累计份额达52%

在过去的2023年，中国品牌整体表现十分给力，除了一些头部车企累计增长率再创新高外，中国品牌累计份额也达到了52%，相对于去年同期增加4.6个百分点。其中，比亚迪份额为12.5%、吉利汽车份额为6.5%、长安汽车份额6.3%，份额超过合资品牌。

相比一些头部中国品牌在2023年累计销量提升显著，合资品牌可圈可点了。除了一汽-大众累计销量正增长，份额达到8.5%外，上汽大众、广汽本田、上汽通用累计销量同比都是负增长。其中，上汽大众销量123.14万辆，同比下滑1%，份额5.7%；广汽丰田销量90.1万辆，同比下滑7.3%，份额4.2%；上汽通用销量87.0万辆，同比下滑16.1%，份额4%。

通过乘联会数据显示，中国品牌在汽车新四化趋势下转型及时有效，以快速的反应力实现赶超。通过乘联会数据还可以看到，受中国品牌崛起影响，本田、日产等日系合资品牌没有进入累计销量前十榜单，值得关注。

理想汽车累计增幅最大

作为近两年国内车市的重头戏，新能源汽车在过去的2023年呈现突飞猛进的增加，据乘联会销量数据显示：2023年1-12月新能源累计零售773.6万辆，同比增长36.2%。值得一提的是：2023年新能源全年渗透率35.7%，相比去年提升8.1个百分点。

在1-12月新能源厂商销量排行中，比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安分别位居前三甲，其中特斯拉销量60.36万辆，同比增长37.3%；广汽埃安销量48.36万辆，同比增长76.7%。

去年率先开启“价格战”的特斯拉尝到了降价的甜头，靠两款车就在国内取得超60万辆，业绩确实惊人。不过用了降价的“三板斧”后，不知道2024年在没有新车推出的前提下，特斯拉又会采取怎样招数拉动销量呢？

整体来看，在2023年各品牌新能源销量同比增长都比较喜人，其中理想累计销量37.6万辆，同比增长更是高达182.2%，以高增长成为新能源行业中的一匹黑马。

相比其它品牌，在新能源市场的高开高走，上汽通用五菱就显得有点弱。1-12月累计销量45.7万辆，同比增长仅3.6%。

前几年，五菱宏光MINIEV贡献了不错的销量，不过随着小型纯电动车市场收缩，上汽通用五菱新能源销量明显受到影响。如果想要再现往日雄风，上汽通用五菱看来要在新能源上花心思了。

在《车壹圈》看来：在结束疫情影响的第一年，并没有出现人们预想中的报复性消费。反而年初特斯拉降价引发的降价潮，进一步造成车企整车利润缩水。同时，“价格战”加剧消费者持币观望，对车市销量并没有明显的拉动效果。还好，经过下半年车企的追赶，国内车市步入正常轨道，为2023年车市贡献了一份不错的答卷。

在已经到来的2024年，国内车市依然内卷，并且存在“价格战”持续的悬念。不过，不管面对多么复杂的市场，产品始终是车企取得胜利的制胜法宝与助推力。