小米不做智选车模式 华为深耕供应商赛道 怎么走才正确？

手机厂商下场做汽车，这事儿放在十年前根本不敢想，毕竟汽车工业的复杂程度比手机可高多了。不过现如今，华为下场了，小米下场了，世界似乎正在用一种我们看不懂的方式运转。造手机的，真的能造车吗？

能造，而且能造好

如果是燃油车时代，造车并非易事，就一个发动机和变速箱匹配，就不是一朝一夕可以玩得好的。而新能源时代，一切都变了。

我们以前说的三大件，是指发动机、变速箱、底盘悬架。到了新能源时代，我们先入为主认为电车三大件是电机、电池、电控。实际上，新能源时代三大件，是冰箱、彩电、大沙发。

这样的说法多少有些夸张，但事实是，电机电控电池的技术已经到了一定的瓶颈，大家都差不多，电机电控强，也不能凭空变出来几百公里续航。想要性能直接用大功率电机，甚至是双电机、三电机、四电机。

因此，大家很默契地把研发的方向，放在了智能化、驾驶辅助、娱乐功能上。而这些，恰巧是手机厂商最擅长的。甚至可以说是降维打击。

至于其他的部分，大到车身、悬架、轮胎、座椅，小到车窗、门锁、传感器，都有成熟的供应商，这就是大国工业的好处，只要肯花钱，有成熟的方案和成熟的供应链，造车不是什么难事。

就像是这些年不断倒闭的新势力，是他们造不出车吗？是他们没钱了。拜腾、威马、爱驰、高合，都是资金问题，欠了供应商的钱，交不出货，没有新产品，自然就慢慢淘汰了。

而小米，有的是钱，可劲儿造吧。

两条路，都没有错

小米的另一面，是华为，同样作为手机行业的巨头，华为选择了另一种完全不同的路——做供应商。咱们这里不谈华为的其他成就，就说软件能力和做供应商的能力。

目前和华为合作的品牌非常多，但大部分是基础的供应商模式，比如买了华为的Drive ONE电机，用华为的HiCar。而更广为人知的，是华为的智选车模式，问界、智界，以及之后北汽和江淮也将会有相应的产品。

问界无疑是成功的，但弊端也不小，就是车企基本没有发言权，一切都是跟着华为走。有一种“代理人战争”的既视感。此前流传的一组研究报告截图显示，华为的智选车模式中，还会有行政级轿车，对标迈巴赫。我只能说祝它好运了。

与华为模式相反的，是小米，小米在最近的“100问”中明确表示，自己不会做智选车模式，而是全链路全栈自研。什么决心、all in之类的就不看了，公关话术罢了，关键点在于，小米坚定自己造车，造出来的车不是小米生态链，就是小米汽车。

如果要问华为和小米哪个能最终成功，那还真不好回答。对于成功的定义，每个人不一样，如果只是简单的赚到钱，那可以说他俩都行。但要说别的，比如市场的认可，市场占有率，可能就要稍微复杂一些了。

最大的可能，是小米成为中国特斯拉，华为成为中国博世。

华为做大，小米做强

华为想要做的，是制定标准，可以类比博世，即使是新能源时代，也有大量的新车用了他们的配件，比如博世的iBooster，就连问界也用。

小米想要做的，是特斯拉，一个特立独行的车企，和传统的比亚迪、吉利、奇瑞、长安都不一样。

小米挨骂的可能性更高，因为最终呈现在消费者面前的，就是小米汽车这个东西。有任何问题骂得就是你小米。

一台车不可能只有几种零部件，而是以万为单位，这就导致不是所有东西都可以自研的，即使是电车时代，也有海量的零部件需要采购。每一个零部件都合格，而且配合紧密，本身就是一个很难的事情。更何况作为互联网企业，任何毛病都有可能被放大。

而华为作为一个供应商，本身就是给零配件，给系统，参与制造的，没有挂华为的牌子。比如问界汽车之前因为新车质量问题被骂，骂也是骂赛力斯，骂小康，和我华为有什么关系。其实咱们都知道，华为在问界汽车的话语权有多大。

科技企业下场造车，一大部分原因，是手机行业不赚钱了，或者说市场饱和了。就和近两年很多科技类博主来评车一样的道理。但不是说谁都能来的，华为从一开始就瞄准了供应商，或者说解决方案商这一个目标，已经初见成效。小米选择直接造车，就目前的情况来看，热度很高，而且产品力应该不差，就是不知道雷总所谓的不便宜是多贵。毕竟大浪淘沙，已经死了一批，希望小米不要毁在定价上。