上汽通用汽车的2023：“反攻战”绝不仅仅是“价格战”

中国汽车市场的厮杀程度已经达到了史上之最。在中国品牌势如破竹的猛烈攻势和豪华品牌步步紧逼的防守政策下，夹在其中的合资品牌的处境可以说苦不堪言：一边是燃油市场份额被瓜分，另一边则是新能源转型举步维艰。

于是我们看到，2023年不少合资企业奋起反攻，但称得上顺利转型的，目前看来还要属上汽通用汽车和上汽大众这“两兄弟”。

其中，上汽通用汽车今年全年新能源汽车销量首次达到10万，同比增长104%，其中仅12月销量就达到了18911辆，同比增长312.4%；后者则凭借ID.3逆风翻盘，带着整个ID.家族已经连续7个月销量过万。

为什么以上汽通用汽车为代表的合资车企能够实现这样的跨越式增长？有人将其归功于降价。不可否认的是，过去一年，包括别克E5、凯迪拉克IQ锐歌等车型都进行了一定程度的价格调整。

但这并非个例。事实上，在价格战的洗礼下，包括东风日产Ariya、一汽丰田bZ4X等在内的几乎所有的电动车都有不小的降幅，只是有些车型降价后也没能掀起太大火花。

也就是说，不是降价就一定能卖好。对于合资车企而言，必须是有竞争力的产品叠加有竞争力的价格才能实现成功“反攻”。

而这背后，其实需要企业的全链路新能源体系在做支撑。

正如上汽通用汽车总经理庄菁雄所说：“我们一直在强调要打的不是价格战，而是价值战。性价比很重要，但更重要的，还是要通过品牌焕新、品牌转型和提升产品品质、服务体验等，把我们的品牌价值体现出来。”

对于上汽通用汽车而言，更重要的其实是它对电动化、智能化的前瞻性布局，以及其对于深耕产品和效率革新的坚持。

技术驱动，奥特能智电平台“首战告捷”

从诞生之日起，上汽通用汽车就是一个以技术驱动的企业，因为在1997年合资企业成立的同一年，通用汽车公司就与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建了泛亚汽车技术中心有限公司，奠定了“技术驱动”的基础，后者既是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，也是后续别克、雪佛兰、凯迪拉克等系列车型取得成功的重要推手。

因为泛亚技术中心，通用汽车的技术和专业能够与中国消费者的需求完美契合，这里不仅是上汽通用汽车的瑰宝，也为中国汽车产业输送了不少人才。

而让上汽通用汽车顺利完成新能源转型的奥特能智电平台，也是由通用汽车与泛亚汽车技术中心联合开发，凝聚了通用汽车超过27年的电动化经验和前瞻技术优势。

今年，也是奥特能智电平台全面赋能的一年。事实上，奥特能智电平台首次上车是在2022年上市的凯迪拉克锐歌上（现已更名为凯迪拉克IQ锐歌），彼时，它已经凭借安全，智能，性能取得了广泛关注，不过由于豪华品牌车型的溢价，对市场端的效果并不显著。

而在今年，基于奥特能智电平台的两款新车别克ELECTRA E5、别克E4，在开启交付后迅速在市场站稳脚跟，其中，别克ELECTRA E5自去年5月开启交付后，全年已经卖出35129辆新车。

走俏的原因，一是超越同级的产品品质，二是油电同价的定价策略。

以别克E5为例，它基于奥特能智电平台打造，不仅拥有更高的续航历程，更快的加速性能，更低大的能耗，20.89-27.89万元的指导价也比同级别中大型纯电SUV低，甚至可以说直接下探到中型燃油车的区间。

当然，这不是盲目的“价格战”，上汽通用汽车敢定价，是因为奥特能智电平台作为全球首个超大规模纯电平台，拥有规模化优势和成功控制能力，庄菁雄此前也说过：“对于任何一个企业来说，如果你长期没有盈利模式的话，那肯定是没有生命力的，这也是对消费者不负责的。长期来说，企业还是要有自己的造血功能，能够进一步去开发全新的产品，把客户服务好。”

能够通过价格让渡，让更多用户认识奥特能智电平台，这是好事，在庄菁雄认为，上汽通用汽车接下来要做的其中一件大事，就是依托奥特能智电平台，推出更多安全可靠的高质量产品，把市场的开口打开，提升上汽通用汽车在新能源汽车市场的市占率。

据介绍，在明后两年，上汽通用汽车将推出8款全新新能源车型，其中包含纯电以及PHEV插混车型。明年除了纯电产品，也会有包括别克GL8 PHEV等PHEV插混产品会投放市场。

上汽通用汽车副总经理陆一则表示：“我们今年靠别克撑好整个新能源的大旗，明年我们将在凯迪拉克和雪佛兰发力，争取三个品牌能共同把这个大旗撑好。”

综合来看，奥特能智电平台为上汽通用汽车的电动化转型开了个好头，接下来，上汽通用汽车将转型落到实处。

再投700亿，全力向新赛道突进

除了电动化转型，上汽通用汽车的另一件头等大事则是智能化。

在庄菁雄看来，“全面布局，软硬兼施”是排在第一位的大事。“我们在所有的地方都要加快，在新赛道上要加快，在我们的软件和智能化方面，也要进一步加快，对于市场的反应，我们要更快。”

为此，上汽通用汽车宣布，到2025年，将在电动化、智能网联化新技术领域投入700亿元，持续完善从研发、设计、工程、制造到供应链等新能源全链路体系能力。

去年11月，上汽通用汽车软件及数字化中心在上海浦东金桥正式成立。

官方资料称，作为“700亿投资”中的重要一环，上汽通用汽车软件及数字化中心将全面推动上汽通用汽车在智能网联化领域的融合发展。

事实上，上汽通用汽车对智能网联的研发最早要追溯到2009年，彼时上汽通用汽车推出了安吉星的车载服务，开创了国内车联网服务的先河。此后，上汽通用汽车又引入通用汽车的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这也是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术。

甚至在今年，上汽通用还先后将全新一代VCS智能座舱、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统应用在别克ELECTRA E5、E4等众多车型之上。

也就是说，上汽通用汽车在智能座舱和智能驾驶领域并不是新手，此次成立软件及数字化中心更像是一个里程碑事件，将上汽通用汽车在智能化领域的研发成果融会贯通，更好地赋能于产品和用户。

按照计划，VCS智能座舱将推出搭载骁龙8155芯片的升级平台，以及后排娱乐、四音区语音识别、杜比全景声、车外音响等功能，同时将AI大模型上车，并在2024年推出高速领航辅助功能——这也有可能是目前国内第一家推出相关功能的合资车企。

当然，这只是700亿投资的一部分，上汽通用汽车还将投资于制造、充电体系以及营销、服务等多方面。

在制造方面，继上海浦东金桥、武汉工厂之后，上汽通用汽车第三座奥特能超级工厂——上汽通用东岳奥特能超级工厂（位于烟台东岳基地）已于去年启动，计划于2025年上半年批量投产。

这座工厂，将成为上汽通用汽车围绕上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”不断完善新能源核心部件制造实力、夯实企业新能源产能布局的又一大举措，持续推动企业围绕电动化、智能网联化新赛道进行高质量转型和发展。

而在充电体系方面，上汽通用汽车在去年已经落成了54座品牌自建充电站、4家奥特能机场充电服务中心、扩展第三方充电合作终端达到58万，覆盖全国近100%地级市。

此外，得益于上汽通用汽车与特斯拉中国达成的充电网络互联互通合作，上汽通用汽车车主可登录品牌相关App，通过充电地图功能，在特斯拉对部分非Tesla车辆开放的超级充电站、目的地充电站进行充电，并享受包含寻桩、导航、充电和支付在内的一站式综合充电服务。

此外，上汽通用汽车深知，技术不等于产品，不等于用户体验，不能再强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是要看到这个技术怎样能够转化成真正给用户的体验和服务。

因此，陆一表示：“上汽通用汽车将搭建新媒体营销的矩阵，要更多地关注消费者的体验，要积极地把消费者的需求快速地融入我们的产品定义当中去，让消费者能够体验到上汽通用汽车在产品体验和服务体验上的快速转型。”

我们还无法知道这些举措具体是什么，但无论是700亿的投资，还是对新能源汽车市场的志在必得，这无疑将会是非常值得期待的故事。

结语

对合资品牌而言，近年来常常被质疑的问题主要源于体系僵化、中外双方互相掣肘。而从1997年企业成立之初就推出了泛亚技术中心就能看出，作为连续多年年销过百万的合资企业，上汽通用汽车不仅懂得尊重本土市场，更是本土化程度和本土化研发能力都非常强的合资品牌。

进入新能源时代，从开发奥特能智电平台，到投资700亿推动电动化、智能化发展，并且成立软件及数字化中心更能看出，上汽通用汽车正在以虔诚的态度策划一场针对中国汽车市场的彻底转型。

正如庄菁雄所说：“合资企业还有优势，一半连着国内，一半连着国外。要强强联合，把股东方的优势融合到合资企业中，中国生根发芽，进一步为中国的市场能够提供服务。造车应该要有开放的心态，去接受、去包容全世界所有的先进技术。”

这样的认知已经足够超前。目前，上汽通用汽车关于新能源技术路线和产品型谱已然清晰，并且得到了股东双方的共同认同。

认知和应变速度的双重提升，加上股东双方的联合赋能，在竞争更为激烈的2024年，相信上汽通用汽车还会给市场和消费者带来更多惊喜。

永远不要忽视大象转身的威力。