一锤定音：三菱汽车为何败走中国

10月24日，三菱汽车公司宣布，将停止在中国本地汽车生产，并将合资企业广汽三菱的股权出售给广汽集团。

有报道称，此举说明三菱汽车全面退出中国市场。这个说法不准确，三菱汽车只是中止了广汽三菱的合作，不再在中国生产三菱品牌汽车。今后，三菱汽车仍可通过原装进口的方式进入中国市场。

三菱汽车中止合资公司运营，是继铃木汽车之后，第二家在中国本土停止生产汽车的日系整车企业。三菱也是继菲亚特、铃木、Jeep、雷诺、讴歌之后，第六个退出在中国生产国产汽车的外国汽车品牌。

由广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资的广汽三菱汽车有限公司，成立于2012年。

正当广汽三菱挂牌之时，受钓鱼岛风波影响，外部环境十分严峻。2012年10月我写了一篇文章，标题是：广汽三菱风雨中低调挂牌。

文章写道：原本9月28日挂牌并正式投产的广汽三菱挂牌仪式和首款新车ASX劲炫下线仪式，被迫推迟到10月12日。挂牌和新车下线仪式，没有媒体参加，非常低调。许多人担心，刚刚诞生的广汽三菱，在这场席卷全国的风波中，能否挺得住？

广汽三菱挂牌及首款产品下线，适逢钓鱼岛风波。日系品牌汽车国内销量大幅下降。按照规划，广汽三菱成立后，将陆续投产ASX劲炫、帕杰罗劲畅等多款车型，5年内达到年产能30万辆。面对国内低迷车市，以及钓鱼岛风波的负面影响，刚刚成立的广汽三菱，不得不降低预期目标。

作为国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施后通过区域重组而诞生的首家中外合资整车企业，广汽三菱被誉为汽车业界重组创新的成功典范，然而，严峻的外部环境，却让人觉得广汽三菱似乎有些生不逢时。

三菱的优势在于SUV，而国内SUV市场快速发展，前景广阔。只要抓住SUV市场，广汽三菱就有可能取得成功。

秉承三菱百年造车精神和广汽集团一流造车工艺，广汽三菱以专业精神一丝不苟造好车，将冠军品质融入每一款产品之中，成功推出一系列高品质SUV产品，赢得了广大消费者的青睐。

成立5年后，广汽三菱交出了一份满意的答卷。5年间广汽三菱累计生产汽车30.6万辆，销售汽车30.2万辆。实现了产销从10万辆到30万辆的大跨步跃进，实现了欧蓝德单一车型月销过万的历史突破，经销店数量从200家发展到300家。从10万辆到20万辆，再到30万辆，广汽三菱发展步伐越来越快。

2018年，广汽三菱产品线全面焕新，创造出成立以来的高光时刻，全年SUV销量达到14.4万辆，同比增长23%，远超当年行业平均增长水平。

三菱汽车有关人士表示，之所以退出在中国的汽车生产，主要是无法与本土的电动汽车制造商抗衡。其实，这只是原因之一。

广汽三菱是三菱唯一在华合资企业。三菱品牌在华销量以国内生产的汽车为主。有分析认为，广汽三菱之所以自2019年以来销量不断下降，每况愈下。与三菱汽车产品更新太慢，车型比较单一不无关系。

2018年是广汽三菱表现最好的一年，自此之后，一年不如一年。2019年，广汽三菱销量13.3万辆，同比下滑8%。2020年受新冠疫情影响，广汽三菱当年销量跌破10万辆，全年仅为7.5万辆，同比下滑43.62%。2021年销量6.6万辆，同比下滑11.99%。2022年销量3.36万辆，同比下滑49.13%。

从2019年到2022年，这4年是国内新能源汽车发展最快的4年，也是国内SUV市场竞争最为激烈的4年。但是，以SUV见长的广汽三菱燃油车更新换代太慢，新能源车也没有跟上，再加上疫情的影响。种种因素导致广汽三菱产销一路向下，从盈利转为亏损，实在难以为继。

根据广汽三菱三方股东达成的协议，广汽三菱外方股份被中方收购后，三方继续保有广汽三菱销售公司的股份，以维持60多万用户的售后服务。这一做法还是值得称道的。

随着中国自主品牌乘用车市场占有率不断提高，合资品牌市场份额不断在萎缩。2020年，中国自主品牌乘用车市场份额掉到35.7%，今年1至9月提高到50.7%。日系品牌从2020年的24.1%下降到今年前9个月的17.2%。德系品牌从2020年的25.5%下降到今年前9个月的21%。

有分析认为，到2025年，中国自主品牌乘用车的市场份额将提高到60%，德系品牌下降到18%，日系品牌下降到15%,美系品牌下降到6.5%，韩系和法系品牌则不到1%。

按照这一发展趋势，未来还会有一些国外弱势汽车品牌退出中国的合资企业，三菱绝不是最后一家。（完）