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同名不同命。
美国著名发明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的名字，后者被马斯克拿走，成了世界首富；前者被米尔顿收入囊中，结果锒铛入狱。
12月中，Nikola创始人兼前首席执行官特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）因欺诈投资者，被美国法官判处四年监禁，以及100万美元罚款。
2023年，海外新造车们集体渡劫，走的走，散的散，留下的异常缺钱。
3月，自动驾驶卡车Embark宣布倒闭；6月，纯电动皮卡公司Lordstown申请破产；11月，“特斯拉杀手”Lucid被爆每卖一辆亏22万美元；12月，准备在上海开店的Fisker现金流告急，产量紧急收缩；还有年初宣布裁员的RIVIAN，市值已经从巅峰的1500亿美元跌到了不足200亿美元。
走过你走过的路，吹过你吹过的风。中国造车新势力杀出重围，海外新势力们则走起了中国前辈们的老路，就连新闻都似曾相识。
Lucid 的CEO彼得·罗林森（Peter Rawlinson）年中因3.79 亿美元的年薪火了一把，威马创始人沈晖也曾在跑路前被爆出12亿元高薪；成立9年，烧光170亿却连一辆车都没造出来的奇点汽车成为PPT造车始祖，Nikola则在宣传视频中让汽车从斜坡上滑下来假装行驶；中国新势力的产品刚造出来时，不乏质疑声音，越南新势力Vinfast也因产品太过简陋，遭遇了美国媒体的集体吐槽，被评为“年度最差的汽车”……
《Moto Trend》杂志的汽车记者斯科特·埃文斯（Scott Evans）在开过VinFast之后就写道：“我驾驶过的伪装原型车都比 VF8 更像量产车。我虽然不喜欢转向灯的声音，但还是希望每次需要的时候它都能用，VF8还做不到这一点。”
2016年8月，汽车商业评论推出《中国造车新势力靠谱排行榜》，到2023年年中决定不再推出新榜单，原因是玩家所剩寥寥无几。理想、蔚来、小鹏，零跑、哪吒等活了下来，开始思考如何活得更好，大洋彼岸的另一边，海外新势力们仍在苦苦挣扎。
事实上，海外没有新势力的说法，汽车和财经记者们更喜欢用“EV startups（电动车初创公司）”来统称这些后起之秀们，但和中国的新造车们一样，他们也期待自己成为下一个特斯拉，目前看上去还差得远。
15年前，还没有人知道马斯克，现在，传统巨头们已经醒了过来，没人再质疑电动化的未来，已经在汽车领域浸淫数十年，甚至一个多世纪的汽车制造商正在大举追赶电动车潮流，从通用现代到宝马奔驰，各种有竞争力的车型层出不穷。后又追兵，而在他们前面，还有在电动化领域逐渐成熟壮大的中国车企们。
此外，由于生产和材料成本的上升，人才的缺乏，特殊零部件的短缺，高昂的投入等等各种原因，初出茅庐的新造车们面临的局势更加复杂。美国《金融时报》就指出，美国的电动汽车供应链仍处于婴儿期。全球电动汽车及电池分析机构CleanTechnica甚至在报告中称，如果没有来自中国的原材料，美国就造不出电池。
中国互联网上层流传过一张颇为血腥的画面，40家造车新势力的表格中，32家被画上红叉。由此可见，造车是件九死一生的事情，内外夹击下，海外新势力也正在经历大逃杀。
2023年3月，VF8开始在美国交付，是VinFast首款进入美国市场的产品。
这款续航里程在288公里的中型SUV最初售价达到5.55万美元，约合人民币39.6万元。后来在美国市场的消极反馈下，VF8将续航里程330公里的升级版降到了4.69万美元，也就是人民币33.5万元。就是这样一款称不上便宜的车，遭到了美国媒体的口诛笔伐。
斯科特说这款产品颠覆了他的价值观，“很多汽车圈的人都说不会再有差劲的汽车了，就算没有特点，起码是辆不错的车，试驾了VinFast VF8之后才知道这不是真的。这款车还远未做好走向市场的准备，却已经交付给了客户。就目前情况而言，在交出这辆车的钥匙时，我会不好意思看着顾客的眼睛。”
Road & Track网站的记者麦克·霍根（Mack Hogan）对此深以为然，也认为VinFast就是个半成品，“VF8 的车身控制是我驾驶过所有现代汽车中最差的，90分钟的时间里，这辆SUV 从未停止过上下颠簸和摇摆。坐在副驾上，我这么多年来第一次晕车。当我和旁边的人交换座位时，他也感到恶心，他说他从来不晕车。”
这样的报道在外文网站上还有很多，深扒VinFast背景之后就会发现，车子造成这样并不意外。这家越南新势力的后台正是该国首富潘日旺，靠房地产发家，人送绰号“越南许家印”。
曾在VinFast越南总部做过几个月的郑宇（化名）告诉汽车商业评论，VinFast在用房地产的思维造车，“他们觉得花钱像盖楼一样，如果10个人盖不起来，就找100个人连夜加班，没有认为汽车是汽车，而是认为汽车是房子。”
汽车显然和房子不一样，拥有冗长的产业链，需要垂直整合，就像电子产品。最早是品牌机，然后出现兼容机，自己可以拼，跟品牌机比差一点，除非十分精通，攒出来的电脑问题会少一些，如果你只是个小白，买好的零部件拼在一起，也不一定能拼出好东西。
在郑宇看来，VinFast正是那个不懂的小白，他们找来了麦格纳代工，拉来了宝马通用等传统大厂的精英骨干，选择了中国的宁德时代，国轩高科……就是组装的人不对、不懂。
“他们觉得造车和盖房子一样，门用好的，磁砖用好的，其它工程差不多找专家看看就可以了，这个企业变化太快了，从顶层变化就快，下面的人理解能力有时候又跟不上，时间太短，汽车是一个循序渐进的过程，他们没有这个过程。”
确实，潘日旺曾经骄傲地说过，“造一辆汽车最短需要27个月，我们只要18个月。”攒一辆车肯定比造一辆车快。郑宇告诉汽车商业评论，真正属于VinFast的员工只有几百人，其它是外包公司，总部流动性特别大，很多欧美主机厂的高管6个月就走了，就是因为不适应越南企业的办事方式。
无论媒体吐槽有多狠，本身根基有多不稳，VinFast还是成功在美国上市了。2023年8月15日，VinFast 在美国纳斯达克敲钟，10天后总市值超过1900亿美元，一跃成为了全球第三大市值车企。泼天的富贵来得快去得也快，2023年没有过完，VinFast的市值就缩水10倍，徘徊在200亿美元左右。
市值大跌的同时，首富的“钞能力”也不灵了。截止2023年第三季度末，VinFast 手中的现金和现金等价物仅剩下1.31亿美元。
参照中国的新势力们的走向，你也不能说VinFast就没有未来了，这家企业目前正在北卡罗来纳州建造一座耗资 40 亿美元的北美生产基地，还曾获得拜登点赞，能否走出泥潭还有待时间考验。
“米尔顿一次又一次地在社交媒体、电视、播客和印刷品上向投资者撒谎，今天的判决应该是对各地初创企业创始人和企业高管的警告，‘在成功之前假装成功’就是欺诈，误导投资者将付出惨重的代价。” 纽约南区的检察官在一份声明中说。
12月18日，米尔顿，这位41 岁的连续创业者因三项罪名被判有罪。量刑听证会上，他泪流满面，恳求法官考虑到他“异常温柔的心”，以及自己并非一位“经验丰富的CEO”，不要让他坐牢。
有特殊信仰的米尔顿甚至在向法庭的上诉中引用了几段经文，称自己是“愿意为真理死在十字架上”的人，不可能故意伤害他人。
然而，所有这些都于事无补，美国法官宣布，米尔顿利用在社交媒体上的花言巧语，以虚假的方式宣传Nikola，且令他人受到真实的伤害。一个真实的例子是，一段宣传视频中展示氢燃料电池卡车Nikola One的原型车正在依靠动力行驶，实际是从坡上滚下来的。
米尔顿的判决书为Nikola的急剧下跌画上了句号。
2014年，米尔顿抓住新能源风口，成立了新能源卡车公司Nikola。2020 年6月通过与一家特殊目的收购公司的合并，成功在纳斯达克借壳上市，成为全球 "氢能重卡第一股"。
虽然没有交付过一辆汽车产品，但在最巅峰时期，Nikola市值达到了320亿美元，一度超过了汽车巨头福特。通用汽车也被其忽悠住了，通过合作伙伴关系收购了Nikola 11% 的股份，在当时价值约 20 亿美元。
直到2020年9月，兴登堡研究公司发现了有关虚假和误导性陈述的信息，称Nikola所谓的氢动力卡车和其配套技术完全不存在，是一场彻头彻尾的骗局，这家PPT造车才开始逐渐崩盘。
创始人深陷负面新闻当中，2023年Nikola持续动荡。首席执行官迈克尔·洛谢勒 (Michael Lohscheller) 、能源公司总裁凯里·门德斯 (Carey Mendes) ，以及CFO阿纳斯塔西娅·帕斯特里克（Anastasiya Pasterick）在三个月的时间内先后辞职。
如今，Nikola 的股票近期交易价格低于 1 美元，市值约为3亿美元左右。此外，截至2023年9月30日，Nikola通过出售新股的方式，在账面上拥有现金及等价物3.628亿美元。在中国造车尚且需要200亿元，这些钱能够支撑Nikola到何时，可能是比产品都大的看点了。
退休的技术主管加里·斯图尔特 (Gary Stuart) 的车库里堆满了电动汽车，一辆 Rivian ，一辆Lucid Motors。2022年，他还为Fisker的SUV支付了5000美元预售金，并买了将近10万美元的股票。
可到了今天，斯图尔特的热情已经消退。Fisker的交付日期推了又推，已经延迟了几个月。网络上，一些收到车辆的顾客抱怨产品存在机械缺陷，驾驶起来很危险，要不然就是缺少承诺的功能。缺少耐心的斯图尔特想退款了。
“人们已经付了钱，正等着他们的汽车，其中一些人真的很生气。” Fisker的首席执行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）察觉到了问题，他表示，企业正在增加人手，寻找更多的物流伙伴，努力提高产量和交货辆。
一边交不上车，另一边Fisker年内两度下调了交付目标。此前，Fisker预计 2023 年电动汽车的产量为 1.3万至 1.7万辆，低于之前计划的 2至 2.3万辆，以确保公司不会持有过多库存并更好地管理营运资金。12月，Fisker 再次将产量目标下调至“略高于 10000 辆”。
市场不买单，Fisker的股价像做过山车。2020年上市时该公司的价值已接近 30 亿美元，2022年股价从 19.28 美元的一度高点跌至 1.60 美元及以下，跌幅超过 75%。如今市值徘徊在5亿美元左右。
Road & Track 的记者杰米·凯特曼（jamie Kitman）认为，Fisker还没有做好准备迎接2024年，“菲斯克，这位丹麦前阿斯顿·马丁和宝马设计师似乎更适合设计汽车，而不是经营一家汽车公司。”他说。
如果能好好的活下来，Fisker将有很大概率进入中国市场。6月，Fisker已宣布上海开设首家销售体验店，并计划于2023年12月或2024年1月开业。
另一家准备进入中国的美国新造车Lucid也面临困境，不仅同样将2023年的全年产量预期从之前的10000辆以上下调至8000-8500辆，第三季度的净亏损还达到了63.1亿美元。
分析人士说，Lucid面临的挑战之一是与特斯拉竞争。Lucid 在12月宣布计划推出一款 5 万美元(约合人民币35万元)的电动汽车，与特斯拉最畅销的 Model Y 和 Model 3 展开竞争。
与上面两个相比，Rivian在2023年的日子还算过的不错，预计产能为5.2万辆。但在10月，有消息称，Rivian计划发行价值 15 亿美元的绿色可转换优先债券，该债券将于 2030 年 10 月到期，投资者可以选择将债券转换为现金或公司股票。
可转换债券转换为股票时会导致股本的稀释和每股收益的下降，这从另一个角度说明Rivian也缺钱了。
Spear Invest 的首席投资官伊万娜·德莱夫斯卡 (Ivana Delevska) 表示，虽然此次发行对该股产生了负面影响，但对 Rivian 来说是谨慎的选择，因为“市场可能会变得非常紧张”， “你想要的是安全，而不是后悔。”
与中国不同，美国本就缺乏电动化的土壤。2023年，美国电动车销量刚刚超过100万辆，渗透率并不高。造车又是件烧钱的事情，需要规模效应，三家美国车企仍处于动荡之中，谁能够活下来，现在还言之尚早。
标签: Model 3
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