小米公司不与第三方车企开发“智选车”！此举非常明智

在小米汽车官方答网友问的系列话题里，最值得解读的话题是小米公司称不会与第三方车企开发类似“智选车”的产品。

话有所指，潜台词无疑是不会采用华为与车企的合作模式。

所谓的“智选车”是华为与车企的一种合作模式，概念基本为华为提供核心技术，以及产品开发、营销和销售；在这个合作模式中的华为扮演着主导角色，采用该模式的车企目前有赛力斯、奇瑞和北汽蓝谷，其他与华为合作的车企多为Hi模式或纯粹作为某些总成或零部件供应商的模式。

能与诸多车企合作或许能把蛋糕做的更大，那么小米公司为何不愿意采用该模式呢？

或许小米公司提前看到了“智选车”模式所存在的“漏洞”，当然现在只是笔者认为该模式存在BUG。不论是B端市场还是C端市场的畅销车型，主力车型都只有两种，其一是轿车、其二是SUV，B端市场多出MPV和轻型客车，如果拓展到卡车领域则多出皮卡。但皮卡和轻客是一般乘用车企业不造的车型，皮卡制造商主要以长城、江铃、庆铃、五十铃、中兴、黄海等品牌为主，轻客则是以上汽大通、上汽南京依维柯和江铃福特为主。

那么留给一般乘用车企的常规车型选项就只有三种，参与“智选车”模式的车企们显然也得造这些车型。

以问界汽车为例，该品牌目前只造SUV，这就是汽车爱好者们经常讲到的“一条腿走路”；其销量或许可以很高，但是加上轿车则有可能让销量翻倍。智界汽车目前只造轿车，而且现在只有一台量产车，未来不造些SUV怕也是很难实现高销量。北汽蓝谷的极狐汽车倒是两类车型都造，只不过是在升级采用智选车模式之前，之后的产品线会如何规划尚未可知。

于是问题就出现了，问题是同属于智选车系列的车企难免“内卷”。

都用华为的技术，从车身、动力、座舱到智域全数相同，可以说不同之处无非是“壳子”；在这个基础之上想要各自体现出竞争力，那就只有主攻不同的价格带——反之，如果这三大品牌打造的车都是相同的车型与定位，那结果就很有可能不尽人意了。虽然其他车企也有搞“多品牌战术”，比如比亚迪的海洋和王朝汽车定位相当，上汽大众和一汽大众的产品线完全重叠，广汽丰田和一汽丰田也有很多同级车；可是最多也就只是一款车小改之后放在两个渠道里销售，而华为“智选车”阵营的阵容可以不断扩大，这些车则必然会出现冷门车。

当某款“智选车”的销量表现过差的时候，车企方面则有可能会对车辆价格进行调整，于是同一生态内的价格战就会开启；而生态内的价格战势必会更加激烈，因为产品本身很难定义竞争力，最终定义竞争力的只有性价比，决定性价比高低的核心因素就是价格。最终结果则有可能是一家卷倒所有竞争对手，过程中或许会有一些车企承担较大的损失，唯一没有损失的或许只是华为。

所以销量能排在一线的车企几乎没有愿意与华为采用“智选车”模式合作的存在，比如比亚迪、吉利汽车、长城汽车、上汽集团、广汽集团、东风汽车等。

总结：“智选车”模式看起来是科技企业与车企的多元共生，可结果只是车企为华为做嫁衣；在这个模式里很难实现共生，因为车企本身是竞争关系，其不可能因为使用了相同的技术而成为合作伙伴，反倒会进一步加大竞争烈度。所以该模式很难孕育出结果，即便有结果也可能是与车企的关系破裂，当有一天自己造车的时候则会承受更大的压力。至于华为虽然自己不造车，只是通过该模式怕也只是能筛选出个别的最终合作伙伴，这个模式更像是“獒犬养成模式”。

小米公司未来必然会自己建厂造车，选择这个模式是弊大于利的。

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