上汽吴冰：荣威D7 EV&DMH静态体验报告：领先设计、卓越性能尽显

在新能源领域蛰伏了一段时间的荣威汽车,以全新“D系列”首款车型——D7,正式拉开荣威新能源新征程的序幕。这款车的发布也是荣威品牌践行上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步,所以D7也将搭载和展示着荣威品牌研发的很多全新技术,并依托这些技术再次打开新能源市场。

外观:有自己的特色但延续荣威的优雅

虽然采用了全新的设计语言,但D7仍然延续了荣威品牌车型一直以来比较绅士 、优雅的设计风格。两款车型都采用了电感化的前脸设计以降低风阻,其中,D7 EV风阻系数:Cd≈0.23;D7 DMH风阻系数为Cd≈0.26。更低的风阻系数在降低能耗的同时,又突出新能源时代的科技感。

D7 EV车型的前脸,采用分体式大灯设计,分灯的设计比例,从视觉上强化了整车的新潮感,彰显进取精神。主灯罩盖区域的匹配面差可以做到2mm左右,减少分件的匹配阶梯,实现更低的风阻效果。16颗LED灯珠组成远近光一体大灯,近光照射距离为243m,远光照射距离为395m。

D7 DMH车型则采用左右拓展、上下支撑的外延设计的集智前脸,闪电大灯,在充分体现“电”元素的同时让前脸精神十足,30颗LED灯珠组成远近光一体大灯,近光照射距离为310m,远光照射距离为520m。

D7的侧面轮廓兼顾了后排头部空间,又保持了优雅的溜背特征,侧面窗线优雅地收尾于一点,让车更加富有张力。车尾气动“鸭尾”造型与后保特征设计一气呵成,在降低整车风阻的同时,让整车尾部设计整体感更强,让车辆的行驶更加省能省电。

新车采用了18英寸双五幅驭风轮毂,轮毂采用放射性的主题设计,视觉上显得更大,同时通过铸造面和精车面强烈的对比,在视觉上更具有冲击力和品质感。

D7 EV和D7 DMH的设计不同之处是,EV车型采用了隐藏式门把手,而DMH车型采用的传统门把手设计。

车尾部的电感展翼尾灯设计巧妙地提炼了“电”的设计元素,形成了鲜明的视觉设计符号,增加整车的造型识别度;扁宽的尾灯比例,从视觉上一定程度延展了车身宽度。后尾箱盖隆起的弧度,也提升了尾部造型的视觉美感。

此外,两款车型的车身均使用激光钎焊工艺,而荣威D7 EV还采用更高扭转刚度的笼式车身,提升了车辆的密封性和隔音性、整体的强度和美观度。车身尺寸方面,荣威D7轴距长2810mm,EV车型车身尺寸为4890*1872*1510mm,DMH车型车身尺寸为4890*1890*1510mm。

内饰:简洁、舒适、空间大

荣威D7的两款车型有着同样内饰设计,并且设计风格简洁优雅。12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+星河deco打造出星空一体式双联屏,中控环抱式地平线设计围绕驾驶员视线位置,在不打扰驾驶的同时,又便于操作和查看。

中控屏采用1920*720高分辨率液触摸屏,让路况信息车辆信息无论光线明暗都可清晰呈现,支持导航、多媒体、空调、车控车设核心功能。中控屏内置多种APP,包含网易云音乐、爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、荔枝播客、雷石KTV等。

此外,车内使用手机高德导航,导航无缝流转到车机地图;还可微信互联,一键同步微信对话中地址到车机地图等,红绿灯倒计时、潮汐车道等信息都能够实时动态显示。

多功能方向盘采用内外双色设计,功能按键左侧智能辅助驾驶区,右侧语音娱乐区;左侧下方的自定义功能键可以根据自己的习惯进行设置。该车采用了电子怀档,相比传统的档把或者旋钮,操作更加方便。

“花了钱”的座椅确实舒适度确实还不错,9种材料打造的零重力云宿座椅,靠背15mm、坐垫20mm同级厚度第一的软泡棉,让座椅有着不错的支撑性和舒适性。贴合国人腰部曲线的U型环抱设计,座椅靠背与背部接触面积大、包裹性、支撑性更好。

此外,前排座椅支持完全放倒,主驾座椅还提供一键躺平功能,为临时休息提供了场所。坐在后排可将前排座椅当成腿托,放松腿部,但后排座椅靠背不可调整,对整体的舒适度还是有所影响。

后排座椅的坐垫位置有点偏低,虽然保障了头部空间,但是对于腿长的乘坐人员来说,坐久了可能会有些累。好在后排的腿部空间比较充裕,整体乘坐空间表现还不错。根据官方数据,前排腿部空间为1078mm、前排头部空间950mm、后排腿部空间933mm、后排头部空间945mm。

荣威D7的后备厢空间是有些让人意外,十分深邃和平整,容量客观。此外,EV车型的后驱纯电架构还增加了101L的大容量前备厢,可以放置一些容易散发味道或者漏液的物品。

写在最后:

荣威果然从来不缺设计,D7无论从外观还是内饰的设计,都让人看着极其舒适,而且该车的细节和质感也表现的还可以,虽然有些小的设计不足,但整体在同级别里还是款不错的车型。虽然D7的两款车型在静态展示中相差不大,但作为后驱EV车型和DMH的插电混动车型在驾驶层面应该有着一些明显的不同,而我们将在下一篇文章中进行两款车型的动态体验。