2023年“技术风神”已出鞘，2024年加速新能源转型

2024年已经拉开序幕，回顾2023年，“内卷”二字可以说贯穿了一整年，各大车企无所不用其极上演“生死存亡”，虽然竞争很残酷，但可喜的是，我们看到了作为国家队的东风风神稳扎稳打、稳步转型。

2023年，东风集团构建了覆盖豪华、高端、主流和小型车全家族的东风新能源品牌和产品矩阵，其中东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌由集团一体化管理，并坚持差异化协同发展，东风风神将继续深耕主流乘用车市场，提供包括燃油车、油电混动、插电混动和纯电等多元选择。

凭借多年的技术积累，2023年风神皓瀚DH-i首搭马赫电混DH-i面世，全球第一个真正搭载4挡混动的混动系统，拉开风神新能源转型序幕。同时马赫动力车型也在赛场高光频现，奕炫家族赛车实力蝉联2023中国CEC年度总冠军！无论是满足家用，还是专业能力，东风风神以及马赫动力在2023年都给足了我们惊喜。

一、马赫电混加速风神新能源转型

东风风神的马赫电混DH-i是全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，可以说是汇集了当下混动技术的所有优势。

其中，功率分流最早在合资混动中使用，该技术简单来说，就是将发动机的功率分别流向电机和车轴，最大特点是可以降低油耗；而串并联技术是当下自主混动的主流，低速串联，由电机驱动，高速并联，发动机与电机共同驱动，可以带来更好的加速体验。

另外，系统还融合了全球首个4挡DHT混动变速箱，让电驱并联的速域区间放大到时速110km/h以上，使得发动机扭矩能够保持输出，所以在高速上加速超车，动力也是随叫随到，这也就解决了功率分流动力弱的问题。

此外，系统还利用E-CVT进行换挡调节，也解决了串并联技术顿挫的问题。

值得关注的是，马赫电混DH-i搭载东风风神自研的行业第一个认证热效率超过45%的混动专用发动机，高热效率意味着汽油可以更充分的燃烧，也将进一步降低油耗。

这一环一扣的，马赫电混DH-i最终在保证动力、省油的基础上，也具备了0顿挫的驾驶平顺性。也正因为如此，马赫电混DH-i也成功荣获了“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统大奖，并且这也是马赫动力品牌连续第4届斩获次殊荣，也可见东风风神在核心技术上一贯的优势。

二、“最强电混SUV”皓瀚DH-i

马赫电混DH-i的首次量产应用是搭载于皓瀚DH-i，该车已于2023年8月上市，在马赫电混DH-i的加持下，皓瀚DH-i堪称“最强电混SUV”，尤其解决了上班一族的用车痛点！

皓瀚DH-i搭载马赫电混DH-i混动系统，系统综合功率达215kW，综合扭矩565N·m，百公里加速仅6秒，通勤路上超个车游刃有余，并且油耗低至4.2L，这主要是因为皓瀚DH-i在起步、怠速、缓行、刹车的时候都是纯电驱动，所以越堵越省油，并且电驱动也带来更好的车内静谧性，堵车时再也不用心烦意乱，车内就可享受安静的私密空间。

另外，皓瀚DH-i还采用了后多连杆独立悬架，整体调校更注重舒适性，也让通勤之路更加安逸。这些实打实的优势，也使得皓瀚DH-i成功赢得上班族的喜爱。

而随着马赫电混DH-i进化，皓瀚的PHEV车型，也将在2024年上半年上市，致力于满足用户对新能源车更多的需求。紧随时代趋势，在清晰的规划之下，东风风神将在未来两年实现全部新产品的新能源化。

三、“国宝级赛道王”实至名归

不仅马赫电混实力硬核，马赫动力车型也在赛场高光频现。2023年，继蝉联三届中国CTCC年度总冠军后，东风风神奕炫家族转战CEC中国汽车耐力锦标赛2023赛季，并实力夺得中国CEC年度总冠军！成就国家级赛事四冠王，“国宝级赛道王”称号实至名归。

CEC是A类国家级体育赛事，在这个舞台上，比拼的不仅是操控性能，也是对动力可靠性、产品耐力品质的验证。显然东风风神奕炫家族以及马赫动力都经受住了考验，赛季不仅夺得三次分站冠军，尤其是在鄂尔多斯分站，更是勇夺混动&燃油组双料双冠，奕炫MAX混动版以4小时122圈453公里的成绩，carry全场，实现圈速第一，全场冠军。

BUFF叠加之下，奕炫赛车和马赫动力发动机不仅成为赛车文化爱好者眼中的“宝藏赛车”，奕炫赛车在2023年被捐赠入驻北京汽车博物馆，一并入驻的还有一台代表着中国先进技术实力的东风马赫发动机，在这里，它们一起向全球观众，展示着中国最先进的自主技术实力。

以赛事反哺量产，搭载马赫动力的奕炫MAX也成为“年轻人的第一台运动轿跑”的首选。奕炫MAX燃油版搭载马赫动力1.5T发动机，性能比肩市场上很多2.0T动力总成，零百加速7秒级，且综合油耗只有5.9L/100km。此外，车辆全系采用四轮独立悬架结构，整车底盘也由CTCC冠军赛车团队调校，骨子里仍拥有赛车级的实力，让用户可以尽情感受操控的乐趣，堪称“十万级家轿性能天花板”。

而同样标配马赫动力的全新奕炫冠军版，系统最大功率145kW，峰值扭矩更高达300N·m，匹配格特拉克6DCT变速箱，也兼顾激擎与经济性，重新定义了8万级运动轿跑。

@一同君：

2023年虽然已经结束，但可以预见的是“内卷”并不打算放过谁，2024年的竞争只会更加激烈。而作为造车国家队，东风风神的优势是有底蕴，有技术，也有产品，可以给足用户安全感，这在谁都可以造车的时代是非常难能可贵的。尤其随着马赫动力及马赫电混DH-i技术的进化，东风风神完成技术转身，在获得更多用户认可的同时，2024年转型的步子也会迈得更稳，也更加值得期待！