方程豹事件导致多名博主越野车底盘受损

关注汽车圈的朋友最近可能都注意到了沸沸扬扬的方程豹事件，来龙去脉前因后果简单回顾一下，某位汽车博主用活扳手把方程豹豹5底盘组件轻松掰下来一小块，引发了汽车圈博主和广大网友们对于方程豹豹5底盘组件特别是大梁车架刚度的讨论。

方程豹豹5底盘组件刚度真的有问题？

后续在方程豹用户和经销商上传的视频节目中可以看到，底盘同样的受力位置，同样的活扳手，居然可以承载一个人身体的重量。

而另一种声音则来自其他汽车博主，而且经受扳手检验的不只是方程豹豹5一款车，根据今天看到的视频，至少还有一台丰田FJ酷路泽和一台长城旗下某款非承载SUV，它们的底盘组件在类似的扳手操作中，都出现了不同程度的形变。

还有朋友仔细研究了几段视频，发现扳手大小尺寸、夹在底盘的位置以及受力的面积直接导致了形变以及受损的程度。这似乎就是最终结案了：方程豹豹5大梁梁头和下托臂确实在独特的扳手操作手法下会产生形变乃至断裂，而且出现这种情况的硬派越野车并不只是方程豹豹5一款。是不是以后真的像有网友所言，出门选车看车要随手带着活扳手了？我觉得大可不必。

在这里想提醒大家的是，千万别被“底盘组件能掰断一小块就等于车身整体刚度不过关就等于车辆品质差无法满足使用需求”的逻辑带跑了。因为汽车毕竟是买来开的，不是买来掰的，不管是用大扳手还是小扳手，去掰底盘钢板的做法都不是整套大梁车架和底盘组件的正常使用场景。从个人情感角度，我们当然希望一台汽车具有坦克一样的刚度，然后还能开起来舒适，操控灵活，最后还要低油耗，显然这不可能实现。

事实上，作为硬派SUV的方程豹豹5，车架高强度钢占比高达96%，其中大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度大于750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度大于500MPA，抗拉强度550MPA。在超高强度台架测试、实车耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试中，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。这让我想起初中做过的一些科学小实验，诸如折断一根筷子和一把筷子、纸能煮水、鸡蛋壳上站人等等。一块钢板的指甲盖大小的边缘，因为受到局部压强断裂，是不是真的意味着整块钢板乃至多块钢板组成的车架刚度不足呢？答案自不用多说。

同时我想和目前所有的硬派SUV新车一样，非承载车身形式和大梁底盘只是方程豹豹5硬核实力的基础，新材质、新设计、新技术的运用，让这台车能适配丰富的用车场景。方程豹豹5上市以来，12月单月销量达到5086台，而后面随着产能提升1月销量有望破万。从我们实际探店的体验来看，工作日也有很多用户到店看车订车，可见这款超级混动硬派SUV“可城可野”的使用场景获得了用户认可。非承载车身、大梁以及CTC电池底盘一体化技术，确保在非铺装路况下的车身整体刚性；前后独立悬架以及轻量化的悬架组件，提升了操控性能和舒适性体验；DMO超级混动越野平台则让这台车在城市通勤和非铺装路面越野的使用场景中都能提供高效强劲可靠的动力表现。

另外一个真实的例子是我们前不久在乌兰察布跨年的同事，遇到了一位刚刚提车就开去玩雪的方程豹豹5车主，这台汽车给了他素人素车爬雪坡的信心，这种热爱生活勇于探索的精神，我想正是方程豹豹5想传递给用户的。至于还在拿着扳手掰来掰去检验车辆品质的博主们，除了造成不必要的车辆底盘组件损伤，恐怕传递不了多少有价值的信息。