合资新能源掉队了？续航破2000公里，雅阁插混插队来了！

国内市场新能源销量爆火，得益于技术的提前布局，主流国产车企成为了大赢家。与此同时，合资车企也被质疑电驱化转型落后，但事实真的如此吗？

就拿增速最快的插混车型来说，其细分市场的增长速度，已经连续4个季度大幅领先同期的纯电车型，备受消费者认可。其中，雅阁2023年累计销量超过了17万辆，四季度环比增长达64.8%，依然处于同级的头部位置。

换代后及时推出插混版车型，来满足消费者的需求变化，显然是获得市场认可的主要原因，而技术的领先性，往往是大家选择插混车型的重要核心，咱们来分析下本田雅阁的i-MMD电驱混动技术，有哪些特点？

本田雅阁插混反向虚标？

针对最关键的续航。油耗和动力来说，混动技术的核心就是发动机、变速箱和电控系统，在这方面，日系“两田”其实发力最早的，已经建立了雄厚的市场积累和技术专利储备。只不过，相比丰田坚守HEV（普通混动），本田更懂得变通，更快速的更新了插混车型。

就拿雅阁来说，新车的账面参数可能比较保守，标定的NEDC纯电续航里程为106km，但在实测中，成绩直接完成了接近翻倍的表现，实测纯电续航达203.2km，满油满电的综合续航直接突破了2000km，这也将插混车型的续航提升到了一个新高度。

这和市面上许多车型，实际表现与标定不符，满电与亏电状态能耗的差距大，形成了鲜明的对比，侧面也证明了本田雅阁插混技术的领先性。

第四代i-MMD有哪些不同？

车载君个人理解，第四代i-MMD插混系统的特点，主要是在于对能耗的极致追求。其中，全新的2.0L阿特金森直喷汽油发动机，热效率高达 41%，NEDC工况下，雅阁插混的综合油耗仅为1.0L/100km，油耗最高也仅为4.0L/100km。

同时，系统的工作逻辑支持纯电、混动、发动机直驱三种模式，以“有电用电”优先，在电量充足时，仅依靠电驱发动机不参与工作，直接降低燃油成本；混动模式下，发动机不仅用来驱动，还可以为电池充电，电量达标后继续转为纯电模式；当达到发动机的最高效运转区间，还会改为直驱模式。

值得注意的是，雅阁插混的电机最大功率为135KW，最大扭矩335Nm，直接向同级的纯电车型看齐，能够覆盖更宽广速度区间的运转。简单说，合理的工作逻辑，高智能的电池管理系统、混动发动机高效率和电机的出色性能，共同铸造了第四代i-MMD插混系统的领先性。

智能科技同样迭代？

其实，除了动力系统本身，在智驾、安全和操控等领域，本田雅阁插混也在通过新技术赋能，从而提升产品的竞争力。

比如：新车基于Honda Architecture新架构打造，在优化车身强度刚性，提升被动安全性的同时，还配备了Honda SENSING 360安全超感系统，汇集了自适应巡航、主动刹车、自动调整车速和车道保持等功能。

自适应实时减震系统也实际为行车品质和操控加分， 通过6轴传感器信息实时检测车辆状态，ECU再对驾驶员操作和车辆状态进行判断，然后通过电磁阀调整减震器的阻尼，实现四个车轮的独立调整，实现了悬架软与硬，舒适与运动的兼容。

小结：燃油车时代，雅阁一直是全球市场中同级的销量与口碑标杆，我们之前也曾分析过原因，就是每次换代，都能够根据消费者的需求提前进行产品升级，从而更具产品竞争的前瞻性。

进入新能源时代，相比凯美瑞、迈腾等老对手，雅阁插混同样展示了类似的特点，以第四代i-MMD插混系统为技术支撑，新车再次引领了合资车型的电驱化转型，依然是细分市场的实力派。