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【历史】日产Z系列

日产Z系列是一款主要针对北美市场开发的轿跑型跑车。它的诞生与日产子品牌Datsun在美国市场的失败密切相关。为了挽救Datsun Fairlady车型的失利,日产北美公司的总裁片山丰推出符合美国人喜好的Z系列,成功打入美国市场。

上世纪60年代,日产向欧美市场进军,旗下品牌Datsun的Fairlady车型在日本本土和欧洲都收获了良好的口碑,却在美国碰壁。原因也很简单,当时的美国人崇拜大马力V8发动机,而Fairlady标配1.2L,60马力的发动机自然无法吸引他们。看到Fairlady在美国的失败,日产北美公司的总裁片山丰决定吸取教训,对动力进行改良,挽回口碑。

为了打入美国市场,片山丰规划了一款。在他的设想中,发动机的性能应该远超过Fairlady,并且外观造型要符合美国人的审美。被命名为Fairlady Z,“Z”这个字母是英文中的最后一个字母,片山丰使用它命名寓意着极致。不过,由于Fairlady车型在美国不受欢迎,为了避免负面影响,在北美市场,这款被宣传为240Z。

1970年,240Z正式上市,底盘代号为S30。动力方面,搭载2.4L直列六缸发动机,马力达到151匹,远超过Fairlady的数据。虽然这样的动力数据也不算亮眼,不过在同等价位区间,240Z的确很难找到对手。因为它实在是太便宜了,售价为3526美元,比竞争对手阿尔法罗密欧GTV低1000美元以上,性价比极高。外观上学习了捷豹E-Type的欧洲风格,采用双车门、长车头和溜背造型的设计,更加贴合欧美市场的审美。因此,240Z成功赢下大量美国市场份额,从此让美国人对其影响深刻。

1973年和1975年分别推出小改款260Z和280Z,发动机性能略有提升(分别为162匹和170匹),此时的日产逐渐在美国站稳脚跟。

1978年,第二代280ZX(S130)登场。没有选择在发动机上精进,而是注重提升舒适度。天鹅绒内饰、柔软的座椅和高级音响系统为驾驶者和乘客带来奢华享受,但这导致车辆整体重量增加,对速度造成负面影响。尽管如此,280ZX还是受到了多数车迷的好评。1979年,《Motor Trend》杂志将其评选为年度进口车。

1983年,第三代日产300ZX(Z31)上市。它的造型有了很大改变,车身更加方正,车头偏向楔形,车灯采用了跳灯的设计。这种风格在当时比较流行。

1985年,日本与美国签订广场协议,日元大幅升值。对于美国来说,购买一辆进口的日产Z系列车型就更贵了。这迫使Z系列放弃性价比路线。象征着性价比的直列6缸发动机已经不能再使用,取而代之的是更加高级的3.0L V6发动机,马力达到231匹。

到了1989年,日元升值带来的影响依旧存在。所以日产延续目标,继续打造具有高级感的。使用Cray-II超级计算机的CAD软件设计了新一代车型,使双涡轮增压发动机能够与发动机舱完美契合。考虑到时代的审美已经改变,第四代300ZX(Z32)放弃了以往的造型,改为宽体低趴。车身流线型增强,更具动感。这一代深得人心,于1990年荣获《Motor Trend》年度进口车和十大性能车之一的荣誉。

在第四代推出后三年,新一代车型就已经立项。不幸的是,由于上世纪90年代日本泡沫经济破灭,让日产被严重波及,管理层混乱的状态一直持续至2000年。Z系列的换代计划不得不陷入停滞。2001年,卡洛斯·戈恩凭借法国雷诺公司持有的44.4%的日产股份,上任日产公司CEO。他表示会打造新一代Z,作为日产复兴计划的一部分。

2002年,第五代350Z(Z33)正式发布。配备全新3.5L VQ35 发动机,马力进一步提升至280匹。外观延续了Z系列常见的长引擎盖短甲板设计,翼子板外扩,同时去除车身周围多余的部分,突出简约风格。溜背式线条、独特的拉丝铝把手和高腰线成为亮点。350Z获得多款权威杂志的认可,2003年被《Automobile》评为年度汽车,2004年被《Top Gear》评为年度最佳汽车,2007年被《Top Speed》评为日本年度性能车。

2009年,第六代370Z(Z34)亮相。动力优势明显,搭载3.7L V6发动机,最大马力达到355匹,在当年属于输出最大的V6发动机。整车进行轻量化,使用大量铝金属,包含前铝制副车架、铝合金发动机支架、铝制门板、全铝引擎盖和铝制舱口。这让整车重量从1560kg减轻至1440kg,进一步增加速度优势。

2022年,最新一代400Z(RZ34)上市。外观参考了初代Z,有些复古,让人怀念。线条简约,但又不失动感。发动机与英菲尼迪Q60一致,同为3.0L双涡轮增压V6发动机,最大马力405匹,带有直喷和可变正时气门(VVEL)。

Z系列发展至今已有50余年,期间没有发生过断代。它挽救了子品牌Datsun的Fairlady车型带来的负面影响,并在上世纪80年代成功转型,获得赞美和众多奖项,成为经典。

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