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保时捷911

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8根减震、全时四驱的Singer风冷911越野版简直太炸裂了

上世纪80年代的911在场地赛、拉力赛大杀四方，妥妥的斯图加特“战神”。去年为了致敬保时捷在1984年巴黎-达喀尔拉力赛上的第一次大获全胜，推出了“全能”硬核的911 Dakar。
其实，在保时捷911 Dakar推出之前，北美改装厂牌Singer在2021年就打造了一款 911拉力赛车，并将其命名为Singer ACS“All-Terrain Competition Study”全地形竞赛研究。这款车是由他们的一位SVIP委托开发的，按照计划Singer将打造两台ACS。
众所周知，Singer的重建经典911可以说已经到了炉火纯青的地步，但是对于拉力赛车底盘方面还得交给更为专业的厂牌来打造，所以最终与Richard Tuthill合作打造了这款车。Tuthill在80年代曾与Prodrive合作开发SC/RS拉力版911赛车，后来一直致力于改装911拉力赛车参赛。
和其它Singer的作品一样，ACS也参照964车型打造，依旧能看到911车型的基本特征。但细节设计都是此前没加过的，包括了前脸两侧拥有两个单独的“前铲”，前端拥有一个尺寸巨大的下护板。尺寸“娇小”的前挡风玻璃与明显加宽和抬起的叶子板形成鲜明对比。
Singer ACS车身面板由碳纤维制成，同时还有相当出色的空气动力学设计。而且前后均配备了一体式CNC铝制保险杠。
Singer还采用了有大量保时捷徽章、字体等，例如车门下方带有保时捷字母的饰板、后方的红色浮雕保时捷LOGO。
但就是因为Singer ACS身上带有保时捷标识，被保时捷公关了。在这款车发布不久后，singer被保时捷要求需要在其网站和社交媒体上撤下了与 ACS 相关的所有内容，毕竟当时911 Dakar还处于研发测试状态，妥妥大水冲了龙王庙。
为了赋予这款 911 气势磅礴的姿态，配备了5way可调的减震器和超大号 BF Goodrich 越野轮胎，支撑这每个车轮的是双减震器，也就是说这台车拥有8根避震器，让其能从容应对各种拉力赛道。
Singer ACS是采用了来自1990款964 911的金属车架，并没有采用平时所见的Singer作品那样采用碳纤维座舱打造。
车内的布局在此前的Singer作品中从未见过，一整套防滚架，带有多功能按键、拨片的赛车方向盘，还有液晶仪表搭配硕大导航仪，以及一对“大耳朵”桶型座椅和耸立在中间位置的液压手刹拉杆。
在动力部分，Singer ACS配备了双涡轮增压 3.6 升水平对置六缸风冷引擎，最大输出功率达到450 马力，搭配序列式变速箱和全时四驱系统，同时身上还带有两个全尺寸备胎。
虽然Singer ACS打造的是风冷引擎，但该车还是配备一个前置散热器，该散热器在独立系统上运行，以冷却外部设备。同时还有加大的燃料箱，可以一次行驶数百公里，以适应拉力赛长距离赛段，显然这款 911 已做好战斗的准备。
毫无疑问Singer ACS既是一辆赛车，又是一件艺术品。至于售价的话，以常规Singer 911的 50万美元（357万元人民币）起售价作为参考，但Tuthill表示Singer ACS会更贵一点，或超过400万。

标签: 保时捷911 越野 四驱

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