冷知识：北京现代一年的销量，不如国产车一个月的销量？

2024年如约而至，2023年已然过去。

忙碌的中国汽车人，却依然将“生存”视为今年的核心课题，车企间，短兵相接，两两生死互搏看的人实在是心惊胆战。

而在这其中，有人会在征战过后提炼得失，也有人会在一片狼藉之后试图掩盖自己的困境，比如北京现代。

近日，北京现代公布了最新的销量数据，数据显示，2023年全年，北京现代整体的销量共计25.7万辆，同比增长2.8%，这个销量看上去似乎还不错，至少是呈正向增长的，但是我来给大家看一组数据。

比亚迪在2023年12月份销量再创新高，达到340178辆；12月份，奇瑞的终端累计销量为21.6万台，也就是说，北京现代这全年25.7万辆的销量，甚至都还不如国产车型1个月的销量。

所以总而言之，北京现代的颓势还是很明显的，而曾经风光无两的北京现代，何以走到今天这个地步？

“苦产品久矣”，是北京现代近两年一直在面对的窘境，一年一款新车的发布节奏，已经早就奠定了北京现代难以突围的基础。比如像库斯途这样的新车，太过短暂的高光时刻，压根没有什么蓄力的资本，或者换句话来说，北京现代在20万以上的价格带，北京现代已经失去了立足的根基。

而推出的全新车型沐飒， 和北京现代ix35的定位有所重叠，除了互搏伤到了“同门车型”，对于外界销量的影响，以及在10-15万级别SUV市场的影响，都微乎其微。

结语

可以清楚的看到，北京现代如果在2024年不做出改变，那么势必是不会有未来的。产品力没有，品牌力不如自主车企，北京现代的未来恐怕会是九死一生。北京现代走到今天，当然有“萨德事件”的影响，但是归根结底，追其溯源，还是因为没有站到中国消费者立场上，傲慢且过分依赖现有模式而存。

北京现代需要清楚的认知到，现代的品牌号召力已经大不如前了，曾经那套“无敌”的打法，已经被淘汰了，变天了。