何为混动界“遥遥领先”？解读全新雅阁e:PHEV

随着2024年的钟声敲响，汽车市场又迎来了一轮新的竞争。回顾过去一年的情况，我想新能源市场的爆发式增长，已然成为各大厂商发力的重点。

实际上，随着今年动力电池成本持续攀升，加上越来越多传统品牌入局混动市场，消费者对于能耗的要求也越来越高。那么，有没有一种技术架构能够在节省油耗的同时，满足用户对于日常通勤代步的需求呢？当市场还在关注国产品牌的时候，全新一代雅阁e-PHEV却早已凭借着的出色的市场口碑，打开了家用混动B级轿车的新局面。

诚然，面对不断“内卷”的国内新能源市场，全新雅阁e-PHEV究竟有何强大之处？为何经历换代仍然能深受消费者喜爱？这篇文章，笔者将从技术角度出发，为大家解读全新本田e-PHEV技术背后的闪光点。

雅阁e-PHEV超级智电混动的优势何在？

首先，关于雅阁e-PHEV版本的由来，我想还是得从著名的本田i-MMD混合动力开始说起。因为自上世纪末问世以来，i-MMD混动便主导了本田在全球新能源市场的发展风向，甚至在某一方面促进了今天国内混动市场的盛况，而全新雅阁e-PHEV正是本田i-MMD混动的第四代版本。

其次，在动力布局方面，全新雅阁e-PHEV采用双电机混动布局，最大扭矩达到335N.m，相较上一代车型有着显著提升，并拥有纯电、混动、发动机直驱三种驾驶模式。这也意味着这款车将在加速性、平顺性、燃油经济性等方面，进一步领先于同级竞争对手。

而发动机则换装热效率更高的2.0L阿特金森循环引擎，虽然排量没变，但综合油耗却可以降至1.54升/百公里，基本能够实现通勤一个月无需加油的出行体验，而在油价持续攀升的今天，超低的能耗可以为消费者省下每一分加油钱。

最后，在电池性能方面，相较于上一代车型，全新雅阁e-PHEV也进行了相应升级，新车首次搭载17.7度超大电池包，综合纯电续航里程达到82公里，基本覆盖日常上下班通勤、接娃买菜等用车场景，加上内燃机的辅助，累计续航里程可突破1000公里。与此同时，基于插电混动的原理，全新雅阁e-PHEV还具备了充电功能，白天用车晚上补能，在提升出行效率的同时，也避免了因电池馈电而导致发动机频繁介入的问题，

引领日系“三强”？雅阁e-PHEV依旧底气十足

诚然，除了在技术方面的优势以外，全新雅阁e-PHEV在市场中的表现也同样很有竞争力，尤其是对标同级合资竞品，第四代本田i-MMD技术不仅带来了更低的能耗，同时在纯综合航里程方面，也给予了消费者足够的“安全感”。

从近两年的竞争形势来看，虽然丰田THS双擎以及日产e-Power混动就已经在市场中崭露头角，但两者在原理上，均采用了“小电池”研发理念，即在行驶过程中，内燃机仍然占主导地位，而电驱系统则作为辅助动力出现，甚至无法纯电独立驱动车辆。尽管这种模式可以有效降低油耗水平，但却让发动机长时间处于工作阶段，在某种情况下反而会有些得不偿失。

而基于第四代本田i-MMD混动技术打造的雅阁e-PHEV来说，显然很好的规避了以上的问题。因为插电混动技术不仅是当前新能源市场的主流研发方向，同时在行驶过程中，系统会根据电池所剩电量自动选择发动机介入的时机，哪怕在亏电模式中，实测油耗水平依旧可以达到3.7升/百公里，又一次刷新了插电混动B级轿车的最佳成绩。

与此同时，由于采用了插电式的驱动原理，所以全新一代雅阁e-PHEV可以免费获得一张节能绿牌的指标，而在北上广深等牌照价格高昂的一线城市中，再一次为消费者省下一笔费用。

汽车网评：雅阁已经完成了混动领域的技术全覆盖

自1998年进入中国市场以来，雅阁在华累计销量早已突破320万台，深受无数国内用户的喜爱与信任。而作为广汽本田在B+级轿车市场中的一颗“常青树”，近两年来雅阁并没有满足于传统燃油车市场的布局，而是陆续推出了HEV以及e-PHEV两款车型，覆盖传统混动和插电混动等更多细分市场。

并且在价格方面，雅阁e-PHEV的起售价仅为22.58万元，同时还提供了至高万元的置换补贴以及按揭金融政策，让消费者在购车过程中获得实实在在的好处。诚然，强大的市场口碑加上多项优惠政策，也让全新雅阁e-PHEV再次占据了合资B+级轿车的头部市场，甚至超越了不少同级国产竞品。