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2023年的车市，用最俗套的总结就是喜忧参半，销量下滑是主旋律，新势力的崛起也难掩传统车型下滑带来的颓势。但是，在这行业转型燃油业务收缩的关键节点，很多品牌都面临断舍离。曾经有很多在我们印象中设计构造和机械技术都非常优秀的产品，在这次革命的浪潮中已经一去不复返。
纵观历史，推陈出新是不可避免的定律。那些带着开辟使命的产品，最终因为无法为车企带来利润而停产，这在很多网友看来都非常可惜。今天懂哥就来给大家盘点几款已经确认停产的好车，它们应该被载入汽车工业发展的史册。
福特福克斯
曾几何时，福克斯和高尔夫钢炮之名主宰着欧洲两厢车市场。初代车型自1998年推出之后，次年就达到了48万的销量，连福特自己都没想到自己的两厢车能够如此受欢迎。于是在第二代福克斯推出的次年，也就是2005年，长安正式将其引入国产，并且在之后很长一段时间里，福克斯都是福特中国的顶梁柱。
第三代福克斯的变速箱虽然受到了不少诟病，但也不影响这款车型在懂哥心目中的地位，它的操控性绝对是当时同价位家用轿车的No.1，不接受来自其它品牌的任何反驳。那几年的福特产品真的让消费者真切地感受到什么叫机械素质，这种操控灵巧且人车沟通感强的理念其实覆盖了同期所有的福特车型，只是两厢的福克斯是操控最极致的体现。
只可惜福克斯耕耘多年攒下来的口碑，最终毁于三缸发动机。所有的车企都低估了中国消费者对三缸机的抵触，而这也酿造了美系车企开始在中国市场走下坡路的苦果。
面对接近崩盘的销量，福克斯在去年换回了1.5T四缸发动机，但急剧下滑的市场口碑，以及断送出去的市场份额，一切都回不去了。最终福克斯选择了停产，福特宣布现款车型销售到2025年，后续车型也不会再推出。
马自达阿特兹
从第一代马6引入中国开始，三代车型的设计一直都引领着整个家用B级车风潮。但颜值绝对不是马自达6系列的杀手锏，“弯道之王“才是。第三代马自达6，也就是阿特兹，是懂哥目前开过所有前驱车里后驱特性最明显的车型。有时候我们真不得不佩服马自达的调教手法，炉火纯青之余还带点奇诡。
在马自达6生涯的后半段，国内外都有传闻说换代车型将会搭载直六发动机，并且还是基于后驱平台开发，这简直是把“东瀛宝马”做到极致。那么追求后驱特性的马自达，真正花心思去调教一款后驱车那必定是让所有人都充满期待，只可惜这个决策最后没有得到高管的支持，从而也直接导致了马自达6后续车型暂时没有计划。
目前阿特兹在欧美市场已经停售，国产版本也在今年3月份宣布正式停产，至此一汽马自达也迎来了终章。在懂哥的童年里，马自达6是让我印象最深刻的车型之一，另外一款就是当年的大后超“花生眼”锐志。如今两款车型都在产业转型过渡期结束了自己的生涯，不得不感慨时代总在我们不经意间就落幕了。
不过最近又有关于马自达和长安合作的传闻，新一代马自达6将会带着新能源版本重新登录中国市场，这对于用户和品牌来说都是好事，马自达的产品矩阵本来就非常小，还分南北两家确实不太合理，如今重新合并或许还有机会迎来转机。
雷克萨斯GS
从市场的角度来看，雷克萨斯GS的停产一点都不让人意外，因为它的产品力和知名度完全不足以支撑它在豪华行政级轿车市场生存。退一步来说，就算雷克萨斯GS能够成功换代，以它进口的定价要想跟新款的5系和E级去竞争，简直是天方夜谭。
但即便如此，雷克萨斯GS在一小部分拥趸心中依然是至高无上的存在。懂哥身边就有一群喜欢IS和GS的朋友。我真的很难解释雷克萨斯在广东人心目中的地位，但它确实是BBA之外另一种豪华的存在。奔驰所诠释的豪华是开门能让人眼前一亮，而雷克萨斯的豪华则是历久弥生，经过岁月的洗礼也依然如初见。
可惜的是，在TNGA时代，丰田已经逐渐放弃后驱行政轿车，再加上ES需要更多市场份额保障，雷克萨斯也做出了资本家该做的选择。2020年GS正式宣布停产，至于继任车型还会不会有，那就看皇冠的市场表现了。
奔驰E Coupe
在所有豪华品牌里，奔驰的产品阵容是最庞大的，几乎涵盖所有细分品类的车型。但是近两年随着电动化的转型节奏越来越快，奔驰也选择收缩了部分产品线，而经典的E级Coupe就是其中之一。
奔驰在2009年基于W212推出了E级的首款Coupe车型， 经典的无B柱设计让它亮相即惊艳全球。有了Coupe产品线的存在，奔驰俘获了大批细分的精英用户，同时也把E级的产品档次提高了。从W212到W213，至今我仍然认为奔驰的Coupe系列是所有硬顶轿跑中设计最出色的，运动优雅且尊贵。
据奔驰表示，经过电动化精简产品线之后，上一代的C Coupe和E Coupe都会停产，之后将会由全新的CLE取代，可惜的是经典的无B柱设计也随着这两款车的停产而消失。
写在最后
停产这一天终会到来，但我特别希望这些本该在历史中留下浓墨重彩一笔的车型，后续不要被用来短暂复产然后再草草收场。希望这些经典的车型永远属于我们这一代人的回忆，而不要成为下一辈眼中平凡的工具。
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