解决道路拥堵的终极方案：给汽车插上翅膀可行吗？

解锁城市三维立体交通，2024年要看飞行汽车吗？

有读者朋友建议小编在不受约束之后聊一聊这个话题，其实关于飞行汽车话题的讨论从来没有受过约束，不论是去年还是今年都不看好能飞的汽车。当然这并不是针对小鹏汽车，众所周知小鹏汇天在这一领域搞得不错，可是搞飞行汽车的企业有很多，知名车企里还有吉利控股集团和丰田汽车集团。

所以不看好汽车插上翅膀这件事并不是因为对某品牌或企业的偏恶，而是基于车辆制造成本、使用成本和智能交通体系的建设成本的综合考量。

想要在陆地上跑起来不需要很高的代价，因为不需要克服重力，所以即便是只有五六十匹马力的电动机也能驱动一台小车车愉快的跑起来；可是飞行汽车则不同，其需要克服重力，就算是只有一吨重的飞行汽车也需要有三百多匹马力才有可能飞得起来。于是飞行汽车就需要有高标准的动力单元，用内燃机（行星发动机）会有相当高的耗油量，50L/100km左右是不夸张的。

用电机来驱动则需要超大容量的动力电池包，但是动力电池的质量能量密度真的不高。

所以无人机的续航时间总是很短，现在的个别飞行汽车的续航时间也非常短。

在动力电池质量能量密度短期内无法实现大突破的前提之下，想要让飞行汽车飞得更远与更久，唯一的方案就是进行高标准轻量化。铝合金材料在轻量化方面是不够的，其需要的是碳纤维材料，这种材料的制造成本非常之高。

结果则是飞行汽车的整体制造成本过于高，截至目前，不论是量产还是待上市的飞行汽车售价就没有低于七位数的。

且不论飞行汽车的制造成本和使用成本，想要开飞行汽车就不是一件简单的事情。

咱们简而言之，开汽车需要有驾驶证，长度在六米以内、座位在九个以下（含九座）的车需要C1/C2驾驶证；可是驾驶汽车其实是一件很简单的事情，但是驾驶汽车还是需要经过系统教培之后才能进行的操作。

驾驶飞机是很难的，虽然小编我没开过飞机但各种飞机也坐过，看着就头晕……所以想要驾驶飞机也必须经过严格的学习与考核，说白了就是需要飞行执照才可以。

要说咱不想开飞机那是瞎话，只要是交通工具个人都非常的感兴趣，所以就连不用驾照的小船都玩过；但是飞机驾照真的没有进行过规划，虽然有些直升飞机的价格还不比一般的豪华汽车高，可是学习直升机的驾驶执照也要数十万的费用。

回到线下，给汽车插上翅膀就想要实现三维立体交通，就想要解决道路拥堵？这是不现实的。这样的描述基本等于“让道路上都是劳斯莱斯、宾利和迈巴赫”，可是保有量最大的车是15万元以内的车，15-30万区间的中高端车占有率也不过是百分之二十多，而30万以上的车占有率只有不到15%！百万级车占有率充其量只有千分之一。

不依靠主体部分如何能解决道路主体的拥堵问题？

所以给汽车插上翅膀只是一个长远的技术发展方向，在能源技术和储能技术没有大的突破之前，飞行汽车是注定形成不了气候的。解决道路拥堵的方案主要依靠智慧交通体系和智能汽车的配合，然而即便是城市智慧交通网络的建设成本也会非常高，在接近700座的城市里具备完善该体系的怕是不会超过三位数。

技术发展需要时间，2024年还是着重看“陆路交通”吧。

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