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每推出一款新车，都需要对凯迪拉克做全新的认识——新美式豪华品牌在当下，不断有新的元素加入，并逐渐让更多的人对它们欲罢不能……
1月4日，汽车浏小编约到了凯迪拉克全新XT4的试驾，山城重庆的深冬季节里，浓雾压制了8D城市的色彩，这种环境之下，就需要全新XT4的一抹红，体现出完全不同的魅力。
魅影：型格座驾的潮感
“时尚”是个形容词，意虚。直至遇到了凯迪拉克全新XT4，这个形容词才有了具象涵义：豪华品牌之中，凯迪拉克具有鲜明的型格魅力，方正型面之中，富含钻石切割的立体感，同时整车轮廓中的几何线条，融入了部分弧线，使得整个车身变得更有张力。
无论是雾色缭绕还是夜色迷茫之中，凯迪拉克的车都会让人一眼识别：竖直的日间行车灯和尾灯，无论在任何环境下，都是凯迪拉克的典型标志。V字盾形中网，镶嵌着族徽式的车标，庄重而不失潮流感。
全新XT4采用先锋设计，属于一眼入魂，而且又非常耐看的性感机器。其实凯迪拉克近两年来推出的新车，无一不是如此，从SUV到轿车系列，都足够彰显车主的品味与个性。
豪华大气之中，不乏细节之美——全新XT4的尾灯上方，还内嵌着凯迪拉克车标，加上尾翼与偏溜背的设计，将这一移动的“大钻石”平添了动感与洒脱。
魅力：“可变缸”的惊喜
全新XT4搭载有两款动力，分别是1.5T+48V轻混，以及2.0T+48V轻混，与之搭挡的是9速手自一体变速箱。其中1.5T发动机最大功率155千瓦，峰值扭矩270牛.米。2.0T发动机的科技含量更高，搭载有可变缸技术，即在不同工况下，这款最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛.米的发动机，可以自行关闭其中两个汽缸，以降低燃油消耗。
虽然理论上，1.5T发动机WLTC综合工况百公里油耗为7.25升，2.0T车型的油耗为7.44-7.56升，但实际感受却并非如此。在小编拿到试驾车时，油箱还剩不到半箱油，表显续航里程还剩余208公里，因此小编路试开始时，一直在考虑是否还要去加点油。
整个试驾环大重庆跑了200多公里，结果试驾结束后，小编发现表显续航还剩余153公里——都说好车必费油，特别是美系车，但全新XT4的新美式豪华，打破了这一固有观念，完全没有想到这款车会如此省油。
驾乘：卓越的静音舒适
凯迪拉克全新XT4搭载了AKG录音棚级音响系统，提到这款音响系统，并非在于它的音质饱满度和视听效果，而在于它配套了ANC主动降噪系统。无论哪个豪华车品牌，通常情况下车身尺寸越小，座舱内的NVH静音控制也就越难做到更高级别的水准，但全新XT4的座舱静谧度确实超出了预期。
关闭车窗的前提下，全新XT4静态无法听清车外人的喊话，而在高速驰骋中，车外的风噪和胎噪几乎传不进车内，无论是车内对话，还是与智能车机系统语音对话，都不受太大的影响。
采用前麦弗逊后五连杆悬挂的全新XT4，标配有StabiliTrak动态车身稳定系统，算起来轴距2779毫米，车身尺寸4602×1881×1638毫米的XT4并不大，但是高速跑起来却如同XT5、XT6一样稳健扎实，这还没有配凯迪拉克拿手的MRC电磁悬挂系统，但即便在安居古城沿江的碎石路面上，也能够将路面的颠簸过滤得比较彻底，坐在后排没有感到明显的不适。
而9速手自一体变速箱与强劲省油的动力搭配，各速度段的提速响应非常敏捷，高速公路上超车几乎不用深踩油门，整个试驾感受到的是一种爽脆与快感。
智感：君子动口不动手
采用豪华游艇式智能座舱的全新XT4，在智能化方面的升级非常显著。此前，小编曾不止一次地被凯迪拉克的导航带错路，而这一次试驾完全改观了这种看法。搭载33寸真曲面屏的全新XT4，从开机动画到显示效果，都超过了双联屏的“分段式体验”，这种视觉上的整体感，相当于两个40寸彩电与90寸智能电视对比，9K超高清显示效果，令胎压监测看起来就是一台3D车身，清晰度与立体感都非常突出。
升级VIP智能电子架构，内置高通骁龙8155车规级芯片的这款智能车机，可以通过智能语音进行连续指令，绝大部分功能只需要动口就能完成。在试驾中，小编用智能语音设置了导航之后，全新XT4的高精地图定位准确，全程都没有手机介入，可靠度与精准度大幅提高。
与此同时，凯迪拉克全新XT4的智能驾驶辅助系统，升级了AEB主动刹车系统，并配有前方行人提醒，与其他车型不一样，凯迪拉克的警示系统分为两个部分：其一是在驾驶席中控台前，有一排红色的灯光闪烁并伴有蜂鸣，此外，座椅也会振动提醒——Haptic安全预警振动座椅，这也是凯迪拉克的独门科技。
智能巡航系统的开启，除了起步时点开巡航键，其余动态下，只需要轻拨多功能方向盘的左手滚轴即可一键启动，操作起来格外方便。
当然，对于这样一款豪华车来说，可能会有人担心全新XT4是不是车身尺寸小了？其实全新XT4的座舱之内，满载5人并不会有局促感，而且8向电动调节的座椅，能够让不同身材的人找准合适的坐姿，无论身高1.81米的小编，还是同行1.60米的女同事，都轻松找到了自己最舒适的坐姿，甚至小编将座椅下沉之后，还找到了环抱式桶形座椅的感觉。
当然，最后要提到的，就是8D山城的驾驶特色：爬坡上坎，在日常使用中，全新XT4面临一系列的坡道与弯道，除了动力足够强劲之外，凯迪拉克全新XT4的转弯半径只有5.65米，所以弯道再多也没有太大的难度，而AutoHold功能在坡道上足以大显身手。
另一方面，还需要多提一句全新XT4的自动启停功能：等待红绿灯时，XT4几乎会无感启停——发动机的启停没有带来振动或声响，不会引起驾乘的注意，而绿灯亮起时，只需要挂挡，全新XT4就会及时起步，这些细节也令人感受到了新美式豪华的入微与体贴。
作者：刘隽刚
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