2024款凯迪拉克XT4 28T新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

豪华品牌紧凑型SUV市场主打的是年轻精英人群，凯迪拉克XT4便是该市场的热门车型之一。如今随着新款车型的推出，该车在设计和配置上进行了调整，更具竞争力。据车质网数据显示，截至发稿，2024款凯迪拉克XT4 28T上市以来共接到投诉18宗，短期内口碑较为稳定。那么，它能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款凯迪拉克XT4 28T。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，绝大多数关键部位的缝隙均值表现出色，仅左/右后翼子板与后备厢连接处缝隙均值偏高，分别达到4.5mm和5.8mm，且左右缝隙均值相差1.3mm，对于测试结果造成一定影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为162.8μm，数据层面已经超过了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车所有关键部位测试点的漆膜厚度均值均较高，且各部位间的数值浮动较小，表现值得肯定。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2024款凯迪拉克XT4 28T在静止状态下车内的静谧性表现出色，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为36.8dB、45.7dB和56.9dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2024款凯迪拉克XT4 28T对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款凯迪拉克XT4 28T的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为62.9dB，与此前测试过的同级别车型相比处于中上游水平。

在静态车内振动测试环节，2024款凯迪拉克XT4 28T的方向盘在怠速和负载两种状态下测到的振动数值均为0.4mm/s。而车内所有座椅在两种状态下的振动数值分别为0.2mm/s和0.3mm/s，整体感受不明显，能提供不错的乘坐舒适性。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款凯迪拉克XT4 28T并未配备前雷达，且后雷达对于持续蜂鸣阶段的距离掌握稍差，导致失分较多。值得一提的是，该车泊车雷达提示分为声音和座椅振动两种，用户可按照喜好进行选择。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2024款凯迪拉克XT4 28T整体改动变化不大，仅前脸细节进行了调整，更贴合全新家族式设计语言。车门把手处配备了LED灯带，夜间点亮时营造出较强的高级感，不过无钥匙进入功能需要按下把手后方的实体按键才可以实现，略显不够主流。

内部评价中，虽然内饰采用了大面积皮质包裹，但手感偏硬。同时，B柱和C柱连接处用力按压饰板会有形变的情况。14扬声器AKG音响效果可圈可点，尤其是环绕声的氛围感较强，不过扬声器面罩依旧为塑料材质，仅A柱处的高音号角音响采用了金属面板，整体效果与“豪华”二字仍有差距。

空间方面，全车的乘坐空间表现尚可，虽称不上宽裕，但绝不压抑。储物空间方面，后排中央扶手尺寸较小，内部未提供储物槽且杯架内部也没有限位器，表现不佳。

人机交互方面，语音功能体验中规中矩，说出“你好凯迪拉克”，车机便会迅速做出回应。语音系统支持控制车窗、天窗以及空调等硬件功能，但只支持单音区识别，比如副驾驶乘客说出“打开车窗”，系统识别后便会将主驾驶侧车窗降下。

此次的测试车型为2024款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps。实际体验，油门踏板初段调校灵敏，营造出动力充盈的主观感受，但如果路况较为拥堵，这样的调校就需要驾驶者对油门控制更加谨慎，否则便会出现不必要的闯动。此外，充足的动力储备在中高速加速时能有着很强的底气，加速、超车，游刃有余。

制动系统虚位较小，同时制动力释放较为线性，不过刹车踏板的脚感随着不断深入会变得越来越硬，急刹时会导致信心不足。

略微重手的转向手感可以在转向时提供更加沉稳的主观感受，同时低速挪车也不算费力，女性驾驶者在低速挪车时同样可以操控自如。此外，车头指向性虽不算精准，但配合短小紧凑的车身，转弯或并线时车尾的循迹性出色。

驾驶感受方面，虽然测试车型配备了不利于舒适性的20英寸轮圈，但较长的悬挂行程可以高效过滤路面颠簸，尤其是路面琐碎且低频的震动过滤较为彻底。不过，当面对减速带等较大坑坎所产生的大幅纵向弹跳时，传递到车厢内的震感就显得略微多了一些。同时，该车前排配备了双层隔音玻璃和主动降噪等多项主被动隔音降噪技术，高速行驶时车内交流没有障碍，行驶静谧性表现出色。

此次的测试车型配备了较为丰富被动安全系统，而在主动安全系统功能上，只提供了前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等功能，表现比较基础。同时，也未提供辅助驾驶系统。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2024款凯迪拉克XT4 28T在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，个别部位缝隙均值稍大，可见车身工艺方面还有不足之处，好在漆膜厚度和喷涂均匀性表现出色，扳回一城。主观感受层面，充沛的动力系统、出色的隔音降噪以及效果不俗的AKG音响系统，都为其增色不少。如果车内装饰件的做工进一步精进，同时车内配置再向时下主流趋势倾斜，那无疑更符合年轻消费者对于豪华品牌紧凑型SUV的预期。综合来看，2024款凯迪拉克XT4 28T的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。