插电混动坦克300要来了，想玩越野再等等，高油耗会成历史

插电混动坦克300要来了，想玩越野再等等，高油耗会成历史

从前几年的市场占有率来看，硬派越野车市场基本就是长城的天下了，尤其是长城坦克系列车型存在感很强，首先坦克300奠定了基础，随后坦克500和坦克400系列反响也不错。不过现在格局发生了变化，以比亚迪方程豹豹5为代表的新势力硬派越野车型开始崭露头角，本来硬派越野的市场蛋糕就那么大，比亚迪进来插一脚，长城坦克的竞争压力就大了。不过还好长城坦克系列也开始主推插电混动，而且全新坦克300插电混动版本最近正在频繁测试。

其实插电混动版本的坦克300去年4月份就完成了申报，只是耽搁了大半年的时间并没有投入量产，而是让坦克400 Hi4-T率先上市了。作为长城坦克系列的大功臣，坦克300车系确实需要增加新能源版本了，因为这款车即便前期销量很好，但有一个痛点就是油耗比较高，而插电混动系统可以完美解决。

从申报数据来看，插电混动坦克300的尺寸几乎没有变化，定位依然是紧凑型硬派越野SUV，车身总长度不到4.8米，不过宽度1930mm看起来还算厚重，轴距2750mm，尺寸空间表现确实不如比亚迪方程豹豹5，但是轴距并不算短，一家人越野自驾游空间是够用的。

外观设计并没有大改，因为坦克300的经典造型风格已经很成功了，此前燃油版本能够火起来，有一部分原因就是外观讨喜。插电混动版本依然采用了圆形复古大灯，搭配方盒子外观，尾部当然还是保留全尺寸越野小书包备胎。细节方面会增加插电混动的尾标，能够和纯燃油版本区别开来。

目前新版本的内饰还没有公布，预计中控台面的屏幕布局也不会发生太大变化，贯穿双大屏现在看起来并不落伍。但是既然要在2024年推向市场，那就不得不考虑升级车机芯片的问题了，预计插电混动的坦克300车型至少应该能升级高通8155芯片，在流畅度和智能化体验方面带来一些新意。

此前纯燃油版本的坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机，而插电混动版本依然如此，还是采用了2.0T排量，而且是升级之后的高功率版本，最大输出252马力，除此之外匹配9HAT变速箱系统，形成P2部位的混动体系，电动机输出达到120千瓦，所以插电混动坦克300的性能会有大幅度提升，综合油耗数据有望拉低到百公里三升之内，而亏电油耗数据预计控制在百公里9.5升，这对于一款硬派越野车来说已经是一大卖点。

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