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进入冬季，寒潮来袭，气温骤降，新能源车也迎来了每年一次的“考验”。不仅续航缩短、充电困难，甚至还出现因气温过低无法正常启动的情况，不出意外的也成为了寒冷地区新能源车主的“冬季挑战”，新能源车在冬季的行驶表现也成为了车主们最关注的问题。
沈阳崔女士和乌鲁木齐张先生就向《央广车友会》节目组反映了自己这个冬天遇到的“难题”。两位车主购买的都是东风日产-ARIYA艾睿雅 （纯电动汽车），在低温-20℃左右的情况下，分别遇到了电池突然掉电到4%或0%（实际电量超过50%），以及车辆无法启动或是行驶中突然失去动力，导致车辆关机无法行驶，在寒冷地区使用严重影响出行，甚至威胁到生命财产安全。
崔女士和张先生提到，在最开始购买车辆时，销售都曾用厂家所传播的“可以在南北极穿越、行驶”等话术进行销售，并且误导用户。
在说明书明确标注-25℃电池可能冻结、无法充电等，或无法为车辆提供电力的前提下，销售人员仍旧让消费者放心购买，并表示-30℃甚至北极都完全不影响用车。
车主沟通
崔女士：2023年的11月30日，我跟我老公购买的日产这一辆艾睿雅纯电车。12 月 17 日，那两天一直在下雪，我充满电以后车停了两天没有用，想用的时候就发现关机了，后来不知道什么原因又关机了，再开机的时候屏幕上显示电量就已经剩 4% 了。 EV 系统报警，然后又关闭了。就给那个厂家和 4S 店报修，当时他让我们给车进行充电，充满了以后第二天到店里进行检测，我就用了一个公牛的便携充，充了一个小时电就又恢复到99 %了。我们在说明书发现了有明确的电池这方面的标明，- 25℃或以下，无法充电也无法为车提供动力。这样我们就理解了，我充电的这一个小时也不是给车充电了，因为电本来就是满的，这一个小时相当于给电池保温。
主持人：但是我看了一下你们买的这个艾睿雅车，明确写着是有这个低温加热功能的，也不好使吗？
崔女士：这个低温加热功能只限于充电和行驶过程当中，它停车的时候是没有任何保护的。我买车的时候也问过这个车有没有保温，当时的销售和经理都跟我说是有保温的，但是他停车的时候没有，却没有人告诉我。然后他们的各种宣传，这个车又到南北极，又到漠河做测试，造成了对我购买行为的误导。我跟厂家和4S 店表示这说种情况是不是考虑给我退车？然后12 月 22 日他们给我回复说我这车有一个IPDM控制件坏了，要换。我就很不理解 IPDM 是什么？他为什么会造成这种结果？但是始终也没有人给我答复，而且我刚买十几天的车，试验完就过保质期了。
东北的冬，最冷的时候可以到-30℃，对车辆性能是一个巨大的考验，同时也事关车主的人身安全，在明知车主对于车辆冬季续航很看重的情况下，仍不告知车主关于车辆保温问题的具体细节，究竟是刻意隐瞒，还是自身不够专业不了解车辆具体功能？我们再来看看车主张先生的事件。
张先生：我是2023年3月12日买的车。 同年9月21 日，当天的气温是 25℃，正常行驶的过程中，电量显示是51%，续航里程 263 公里，瞬间突然就变成电量0%，续航里程就0%，只能低速行驶。然后当时检测说都正常，让我继续观察。12月14日，当时的气温是-18℃左右，当时速度差不多是五六十迈。然后行驶过程中由于道路原因车辆当时降了一下速，突然提示EV关闭，下一秒车辆就骤停了，当时的电量是35%，续航里程是 110 公里。
主持人：对，所以这个真的是很危险。之后你找经销商了吗？
张先生：当天晚上就找他，因为那个车在路上档位也挂不动，想挪动都挪不动。我没办法，因为前后堵车，把路也堵了，然后那个就跟经销商联系，他们就安排指导我各种操作，把车全部关掉，门锁掉，过上几分钟，或者等时间长一点，再去重新开车门，再进去重新启动。但是依然弄不好。最后工程师来了，他抱电脑也检测了，还是没办法。最后挂了空档，用拖车拖回 4S 店。12月15日早上，厂家告诉我这个是-20℃电车行驶的固有现象，不可避免都会出现这个 EV 关停，是因为续航不足导致的。
如果说张女士的车辆问题是因为车辆停止期间没有电池保温的功能，张先生的同款车辆明明处于行驶过程当中，怎么还出现了EV关停、车辆续航的问题？按照厂家的解释，EV关停属于是电车在零下二十度环境行驶的固有现象，那岂不是在较为寒冷的北方，电车根本无法使用？针对此问题，我们在节目中连线了汽修专家章霆进行讨论。
主持人：先问一下章工，目前您接触的所有品牌当中，像今天节目当中案例提到的- 20 ℃直接骤停的情况，现在还多不多？尤其是 20 万以上的电动车。
章工：确实不多了，之前您给我的材料我看了一下，它反映的是SOC，也就是剩余电量突然的跳变，电量开着开着没有了，这个特别危险。在我们专业角度看，它可能会存在一个问题，咱们的电池由很多的单格电池组成，如果有一个或者一个以上的单格电池的电量突然降低，就会造成整体的跳变。我觉得是不是这个车的电池预热保温系统不是那么均匀，或者出了什么问题，造成了它每一个单格电池的电量不均匀。
主持人：就像刚才张工说的那个问题，如果在咱们日常充放电的过程当中有一块不均匀，或者说两三块不均匀，就会造成电池的系统认为有 bug 出现了，所以电脑会控制它直接断电。我这么解释这个原理应该没问题吧？
章工：原理上没有问题。像这个车，我觉得比如说它加热很均匀，在正常温度情况下，比如说 25 ℃，那么它是一个最好的性能状态，这个时候能保证车辆的一个 SOC的达成，但是温度降低了以后，保温或者预热不是很均匀，有几块电池离水管比较远，温度就降低得比较快。温度对电池的影响是相当大的，比如说 25 ℃是正常的工作范围，那么到了-30℃左右，它的电量直接降到原来的60%，对于单体电池来说和其他的差异就太大了，直接导致系统的锁死或者是不工作了。
主持人：环境温度只是一个客观条件，大家都知道尤其是新能源车，在这种低温条件下会有一些影响，但是我们还是要用现在的眼光来要求，过去咱们就不说了，它这个车还有低温加热的功能，然后是预热功能保护。关键是，20 多万的电动车放到现在- 20℃的低温，它居然还能出现这种情况，这是不可原谅的。现在国产造车新势力上 20 万的是什么样的一个三电系统和机制，这个车用的是三元锂的，在低温条件下应该比磷酸铁锂要强，还出现这种问题，而且不止一例，所以我觉得日产艾睿雅这个车确实存在一定的工艺缺陷。
艾睿雅宣传自己“可以在南北极穿越、行驶”，经销商也以此作为宣传引导的话语，而实际情况是“南北极都去了，在东北却开不了”。究竟是质量问题还是车主个例，我们在节目中也连线了中国网汽车维权专家褚津笙褚老师，了解一下在中国网汽车投诉平台上收到的对艾睿雅投诉的最新情况。
褚老师：我身边有朋友也在东北用过电动车，他跟我反映车辆遇到过百分之三十多的电突然掉到百分之十几，但是车辆不会突然动力中断或者不能行驶。崔女士在我们平台上也有投诉，我跟她也沟通过，她家里还有另一台电动车在一模一样的用车环境也可以正常行驶。日产艾睿雅这个车型其实挺新的，目前月销量百台左右。乌鲁木齐张先生购车的 4S 店也只卖出去两台这款车型。所以该车目前投诉量不是很大，是因为卖出去的量少，在寒冷地区使用的场景不多。从这两起案例来讲，我认为是类似于电池锁止状态，或者是电池由于低温保护不佳等一些原因造成的情况。
主持人：经销商知道艾睿雅这款车型在零下25度时会出现冻结无法充电的情况，为什么还要在低温环境地区去售卖呢？在售卖过程中，经销商也反复地去宣传艾睿雅“可以在南北极穿越、行驶”，这是不是有明显的消费误导的行为？
褚老师：从厂家的传播角度来讲来讲，它是对于产品力的证明，但是我们没办法去证实他是怎么跑的，或者在这个过程中对车辆的电控系统或者电池有什么保护，只能厂家来解释。但从用户的角度来讲，它使用的都是正常的场景，而其他的电动车都能适应。
主持人：对，在-20℃情况下别的车都可以正常行驶，就你不行，那是不是你的问题？
褚老师：我觉得销售如果真实的去宣传自己的这个卖点，那他现在用不了，销售确实有一定的责任，这跟他的话术是有关系的。
主持人：所以无论说这个车到底有没有产品质量的问题，目前我们看到了在新疆和东北地区，这个车在-20℃就是充不进去电，而且有突然掉电锁止的这种情况，那就证明了它有一定的问题。而且在销售过程当中，经销商的话术对消费者也有很大的误导。这种投诉的情况在咱们的平台上多吗？除了艾睿雅以外。
褚老师：在我们中国网汽车投诉平台，类似电池掉电快的投诉不少，但是完全锁死的情况很少。日产品牌在我们平台投诉的回复率（近80%）还挺好的，但解决问题的效率（ 19% ）很低。
从投诉平台上反映的数据其实可以看出，电车冬季行驶性能受到影响确实是一个比较普遍的情况，而普遍的情况是“电池掉电”，却并非是“行驶骤停”，销售和厂家用来回复车主的理由不免过于搪塞，“-20℃电车行驶的固有现象”这个结论究竟是怎么得来的？是统计了所有电车品牌的反馈数据，还是只是他们自己旗下的电车都存在这样的问题？对于厂家的态度，我们在节目里同时连线了厂家和车主张先生进行了解。
主持人：您好，想问一下您查到新疆乌鲁木齐张先生的投诉电话了吗？
客服：我这边查询到了。
主持人：其实我们也可以代张先生问几个问题。第一就是车的行驶手册上写的是，零下25 度有可能会引发一系列的问题，比如说锁电或者锂离子电池被冻结无法充电等等等。这种情况咱们经销商或者厂家在售卖的过程当中有没有明确告知消费者？
客服：非常抱歉。如果客户没有提问到的话，我们这边可能会让客户查看用户手册。
主持人：那张先生，您买这车的时候他们让你看了吗？
张先生：没有。我的用户手册是到2023年 12 月 19 日他们才给我说的。前面介绍车的时候，他们告诉我-30～40℃，让我看官网都去南极北极（都能正常行驶），然后我把全款都付完了，最后交车的时候用户手册就扔在我手套箱里，没任何人告知我。
主持人：那我想问你一下，咱们这个车南北极都能去，为什么在新疆地区或者东北地区这个车就趴窝了，而且还充不进去电？另外您也和厂家反馈一下，是东北冷、内蒙冷、新疆冷还是南北极更冷？如果说厂家明确知道这车- 25℃以下，锂离子电池可能冻结或无法充电，为什么还要在上述地区去售卖？
客服：我会如实记录下来为您反馈到后台。
主持人：我想问一下什么时间能够给车主准确的答复？
客服：正常流程是1- 3 个工作日的。
主持人：张先生听到了吗？1- 3 个工作日，在我们媒体的见证下，客服还要跟您联系。
张先生：您好，我还想反馈一下这个客服。这个客户我打过很多次了，从23 号我开始打，他们 25 号回过一个电话。说的都是 1- 3 个工作日，但是压根 25 号之后就没人跟我联系过。29 号我主动给他们打电话，昨天我又主动给他们打电话，他们这个（承诺）根本就做不到。
主持人：客服女士听到了吗？张先生说你们根本就没有回复。是客服的问题还是厂家的问题？希望在节目之后，你们能够有效地解答车主的疑问和投诉，提升一下你们的工作效率。
本以为沟通完汽车的问题就能告一段落，没想到通话的最后又出现了令人啼笑皆非的插曲。不难看出，同往期节目一样，许多厂家或经销商表面是出现了汽车质量问题，实际上却是存在戏弄消费者、态度不正的问题。在节目中客客气气承诺答复，实际上却是把问题一拖再拖，让消费者无奈，令观望者心寒。产品质量低劣，宣传营销虚假，问题处理滞慢……如果厂家是真正站在消费者的角度，为顾客考虑，这些问题又哪样不能避免呢？对于维权的相关内容，我们也得到了上海秦兵（北京）律师事务所主管律师刘馨远的专业建议：
根据广告法第四条，广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者。
该车宣传可以贯穿南北极-30℃，显然同说明书以及实际行驶状况严重不符。更为甚者，说明书中对于该款电池的说明，若室外温度为- 25℃，锂离子电池子电池可能冻结，无法充电或无法为车辆提供行驶所需的电力。上述内容应属于该电动车的核心内容，该说明足以影响消费者是否购买该车款。上述信息应属于对消费者重点披露的范畴，其隐瞒式宣传不可取，则是典型的欺骗和误导中国消费者。
主持人有话说：可以贯穿南北极的车却在中国的东北“抛了锚”，对于北方寒冷地区的车主来说，汽车是冬季出行最重要的交通工具，作为出行的代步工具和御寒工具，汽车自己都抵抗不住严寒，车主还怎么放心对车辆购买和使用？如果汽车性能确实无法满足在极端情况下的使用，起码也要做到明确告知消费者，不欺瞒，而不是为了出售车辆一味“迎合”消费者的要求，最后导致严重的后果。在此我们也呼吁各大车企和经销商，品牌的价值不只是车辆的质量和性能，更重要的是对待消费者的客户关怀，希望广大汽车主机厂和经销商能够诚信经营。
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