合资电车标杆 大众ID.7 VIZZION诠释什么是旗舰

近两年，国内新能源市场势头很猛。尤其是以自主品牌和新势力品牌表现尤为突出。不过，从今年开始，传统合资品牌也加快了新能源的布局。

例如别克、大众、丰田、起亚等都推出了基于纯电架构打造的车型。在整体的产品力上得到了大幅提升。足可以看出，传统合资品牌已经在电动化领域发起阻击战。

而在传统品牌领域，大众汽车是率先推出纯电平台的品牌。目前在中国市场，已经陆续投放了ID.4 CROZZ以及ID.6 CROZZ等车型，定位从紧凑型SUV一直覆盖到中大型SUV，销量也一直领跑合资品牌纯电市场。

而在2023年12月，一汽-大众又推出了其纯电家族的旗舰车型——ID.7 VIZZION，该车是基于大众MEB纯电平台研发的首款旗舰轿车。新车不仅定位更高，而且在智能化方面也有着很大的提升。

外观方面，ID.7 VIZZION依旧延续了大众ID.家族的设计风格，整个风格简洁、明快且富有科技感。封闭式前脸造型简洁，贯穿式LED灯带以及 IQ Light LED灵眸矩阵大灯营造出低趴运动风格，得益于更大的车身，能够让整车线条更加舒展，看上去能带来更强的高级感。

此外，大众家族经典的IQ.Light 大灯采用钻石切割造型，造型犀利动感，内部则是采用了110颗独立发光单元，通过精准的灯光分配，可全程开启远光灯而不影响同向和对向的交通参与者，在玩灯的道路上，大众一直走在竞品前列。

车身侧面来看，ID.7 VIZZION采用当下电动车非常流行的溜背式设计，A柱与C柱的倾斜角度都非常大，配合圆润饱满的腰线，让整车侧面看上去显得非常厚重。

并且得益于MEB平台的灵活性，ID.7 VIZZION保留了短前悬的同时，适当延长后悬设计，车身比例更协调，侧面轮廓更显优雅运动。尺寸方面，其长宽高分别为4956mm*1862mm*1537mm，轴距为2965mm，虽然定位中型轿车，但是尺寸已经达到了越级的中大型轿车水平。

另外，得益于流畅的车身线条、前脸两侧镂空的气帘以及半隐藏式车门把手，使其整车风阻系数只有0.23Cd，对于提升续航能力有着积极作用。

而车尾则依旧采用的是大众ID.家族的设计风格， 厚重的车尾线条配合贯穿式灯组，具有很强的品牌辨识度。尤其是尾灯内部采用三层叠加立体结构，亮灯时层层点亮，更加具有立体感，营造出的高级感很强。

而车尾真正的亮点在于其采用了掀背式尾门的设计，不仅让其拥有更好的运动风格，而且更大的开口面积也让它具备更强的实用性，谁说鱼和熊掌不能兼得呢？

内饰方面，ID.7 VIZZION也是采用了极简内饰风格，平直的中控台线条以及隐藏式的空调出风口，令其看上去整体感更强，同时也营造出更宽阔的视觉感受。大尺寸的悬浮式的中控屏集成空调温度触控条，除此之外很难再找到其他物理按键。

而简约明快的配色则给人一种清爽的感觉。另外，配合30种颜色的环绕氛围灯与INS镭射透光饰条交相辉映，让内饰氛围拉满。

此外，ID.7 VIZZION也采用了怀挡设计，不仅操作更便捷，同时能够给中控区域留下了更为灵活的储物空间。

智能配置方面，ID.7 VIZZION此次也是顺应潮流，进行了全方位升级。首先是硬件部分，多媒体屏幕尺寸为15英寸，分辨率达到了2K级别，能够带来细腻的显示效果。并且采用了光贴合工艺以及Anti Reflective涂层技术，显示不仅可以减少指纹残留，还可以降低蓝光，智能更护眼。

而在软件层面，新车也搭载大众全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，UI界面采用了扁平化设计，和常用的智能手机、平板等UI界面更为相近，看起来更养眼。而菜单布局也更加清晰，很容易就能找到响应的功能，例如空调、座椅加热等都有响应的快捷按键，大大降低上手难度。

而在功能方面，该系统也支持导航桌面、并且新增语音形象、可自定义卡通形象与声音。在语音控制上，采用具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，实现对多种场景的智能推荐，并支持主/副驾唤醒音区、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等。

另外值得一提的是，新车还具备Smart Air智能空调功能，风向不仅可以通过车机界面电动调节，而且还可以自动识别车内光照环境，湿度环境、温度环境，根据光照和温度智能控制风量，根据湿度和温度智能开启防止起雾、起霜。例如，如果太阳直射副驾驶，副驾驶的空调出风口会自动调整至最右，为副驾提供增加凉爽感。如果下雨天气，湿度大，空调则会自动开启除雾模式，人性化配置很强。总的来看，在智能化表现上，ID.7 VIZZION的进化相当明显。

驾驶辅助功能方面，ID.7 VIZZION也搭载Travel Assist 3.0智能驾驶辅助系统，具备完备的L2级驾驶辅助功能。此外，该系统还支持自动变道功能，在开启L2级驾驶辅助时，拨动转向杆，系统会判断周围环境是否安全，会在合适的时机自动完成变道，拨杆变道第一次触发条件为时速72km/h以上，第一次触发后64km/h时速以上都可用。对于高速巡航来说，能够大大降低驾驶员的疲劳感。

此外，ID.7 VIZZION还支持水平、垂直等全场景自动泊车，而TPA训练泊车辅助还可以存储5条路线，在50m内范围以最大时速7Km/h实现自动泊车。举个例子，可以在自己家、公司、父母家分别记忆停车位置，每次回到家里，就可以通过自动泊车轻松泊车入位，对于家中的女主人来说，便利程度将会大大提升。

动力方面，ID.7 VIZZION提供单电机两驱和双电机四驱两个动力版本。其中单电机最大功率为150kW，最大扭矩310N·m。双电机最大功率为230kW，最大扭矩为472N·m。作为一台旗舰纯电动车型，它要做到的就是更加舒适、稳重。

而且凭借电机的低扭特性，即便是单电机版本，也能提供非常迅猛的动力输出表现。而它最大的优势在于拥有50：50的前后轴配重比，以及大众一贯厚重的悬挂调校风格，在急加速时不会让后排乘客有晕车的感觉，大大提升了舒适性。整体来看，ID.7 VIZZION的动力调教不会给你那种毛头小子的冲劲，调校风格更偏向于传统燃油车型，在保证强劲动力的同时，提供更加稳定舒适的感受。

此外，ID.7 VIZZION的底盘调校依旧是大众经典的风格，扎实厚重，在过滤掉大部分路面颠簸的同时，仍保留了一定的路感，减震器阻尼设定适中，在快速过弯时车身侧倾控制到位。此外，再配合上出色的NVH控制，能营造出几十万油车的静谧性以及行驶质感。

而在电池续航方面，ID.7 VIZZION全系标配84.8kWh三元锂电池组，单电机两驱车型的CLTC综合续航642km, 双电机四驱车型的CLTC综合续航570km。

而在电池安全方面，在电芯与电芯之间、模组与模组之间则设置隔热缓冲区，以降低热失控风险。在隔热设计上，在云母板隔热的基础上增加的隔热涂层，具有不占空间、低导热系数、耐高温，既能保障电池安全，又能节约空间。

此外，ID.7 VIZZION整车采用高强度钢铝混合车身，其中热成型钢占比超过32%，高强及超高强度钢占比超过81%，纵梁加强件、四门和后盖采用铝合金材料，车身扭转刚度超过46100Nm/度。并且门槛也采用了双层热成型钢与蜂窝铝加强梁组成的“三明治”结构，能够在碰撞发生时，在保证车身安全的同时，还对电池包形成4重碰撞保护，为电池及车内成员带来最极致的安全保障。

总结：

总的来看，目前在20-30万元价位区间的纯电轿车市场竞争非常激烈，尤其是自主以及新势力品牌都在该价格区间竞争。而ID.7 VIZZION,目前价格是22.77 万起，加上截至1月底的新车购车权益，折算现金大概是 2 万，预估ID.7 VIZZION 到手 20 万出头。而其不仅在智能座舱以及高阶智驾能力方面进行了提升外，作为传统合资品牌的它依旧延续了燃油车时代沉稳扎实的动态表现。对于对品牌有追求的消费者，ID.7 VIZZION是个不错的选择。