“赌徒”王传福成“赌神”，三次惊天豪赌均大获全胜

赌性坚强，是很多商业大佬的性格特质，例如马斯克、曾毓群等。当然，这里的赌，绝不是“赌博”，而是指判断清楚方向后，破釜沉舟地坚持到底的勇气。比亚迪创始人王传福，三次惊天豪赌均大获全胜，从“赌徒”华丽变身成“赌神”。

1. 辞职下海豪赌电池，最后全面超越日韩

哪怕出身贫寒、少失双亲，王传福也没有向命运低头。在哥嫂的帮助下，他通过学业逆天改命，毕业后成为北京有色金属研究总院的一个副主任，端上了“铁饭碗”。1995年，王传福勇敢地辞去人人羡慕的公职，下海创办了比亚迪，以极大地勇气进入被日韩垄断的电池行业。工程师出身的王传福，颠覆此前电池产品的设计和制造方式，在负极材料上下功夫，攻克进口钴对电池性能的制约，研发出了更具性价比的镍镉电池。

后来，王传福又带领比亚迪相继攻关了锂离子电池和镍氢电池，突破了日本和韩国企业的技术封锁和专利壁垒。于是，比亚迪凭借物美价廉的优势，打败了索尼、三洋等巨头。此后，比亚迪从手机电池领域进军到动力电池领域，与宁德时代等中国动力电池一起，力压韩国LG新能源、SK On、三星SDI，以及日本松下等企业，构建了我国在全球新能源动力电池领域的领先优势。王传福首次豪赌电池就大赢，成为全球数一数二的“电池大王”。

2. 二次创业押注汽车，终成自主头部车企

2003年，王传福做出一个重大决定，收购了秦川汽车，带领比亚迪进军汽车行业。这是一步险棋，因为当时中国虽已成全球第四大汽车市场，但车市都被外资和合资品牌统治和把持，自主品牌非常孱弱。这时候入场，很难保证自己能够在诸多外资老牌车企的围攻下存活。对于王传福的造车梦，在比亚迪内部遭遇不少大股东的强烈反对，外部也遭遇资本市场的做空。彼时，比亚迪股价暴跌，短短几天市值蒸发一大半。

但是，王传福很自信，他表示：“在电池领域，比亚迪仅用了30%的成本优势就击败了索尼、三洋。汽车方面有400%的成本优势，我们没有理由打不倒国外企业。”初期，王传福将重点放在燃油车上。收购完秦川汽车的两年后，比亚迪F3量产上市，马上一炮而红，快速打开了市场和知名度。随着更多车型上市并热销，比亚迪在燃油车领域收获了很多辉煌，公司股价持续攀升，比亚迪也稳居自主品牌第一阵营。王传福第二次押注造车，再次旗开得胜。

3. 全面梭哈新能源车，成全球第九大车企

不过从造车伊始，王传福想造的就不是燃油车，而是新能源车。造燃油车，只是比亚迪的“缓兵之计”；造新能源汽车，才是王传福的不忘初心。早在2004年的北京车展上，比亚迪就推出过多款新能源车，包括纯电动出租车EF3、纯电动概念车ET、混动车型Hybrid-S等。在其他车企都只专注于燃油车之时，比亚迪就开始全面发力这一领域。有十多年，比亚迪研发投入超过了当年的净利润，很多时候甚至达到净利润的3到4倍。

付出如今巨大的人力物力，去梭哈押注新能源汽车，绝非王传福一时的头脑发热。比亚迪造新能源汽车，与其说是一场“豪赌”，不如说是一场“谋略”。早在2007年，王传福就准确预判到：“未来的天下是混合动力车、电动车的，而不是汽油车的。”其实很多车企和大佬都预判到了，只是他们没有这种破釜沉舟的勇气罢了。在《王传福传》中，王传福被认为“是一个读书没有把胆子读小的人”，他有这样的勇气和胆量。

哪怕2017年到2019年，比亚迪连续3年利润大幅下滑，哪怕最艰难的2019年“曾经我们也怕等不到春天”，哪怕回首起来都会哽咽流泪，王传福也从未动摇造新能源车的决心。终于，比亚迪在2021年迎来全面爆发；2022热销186万辆，打破合资车企40年的垄断，成国内车市销冠；2023年爆卖302万辆，荣膺国内销冠和品牌销冠“双料桂冠”，并历史性的跻身全球十大车企行列，并位居第九位。王传福第三次豪赌，又大获成功。