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新能源汽车圈越来越精彩了。
国产车企新车一波接着一波，产品布局速度、研发周期正以肉眼可见的速度超越以往的燃油车。车圈竞争之精彩，是因为新产品迭代快、形态丰富、技术升级节奏快，车型布局也比传统车企要丰富了。
大型国际车展上，大家的关注度几乎倒向国产新能源汽车这边，并不是传统车企「不发力」，只是在小通看来，传统车企的车型迭代相对保守，改款换代幅度有自己的节奏，前沿技术也不会一下子全掏出来，看点有所欠缺。
吉利毫无疑问是2023年新能源汽车行业的「显眼包」，超额完成了年初定下的销售目标（165万辆），2023年全年销量为1686516辆车，超出目标18%。
明年吉利的交付目标定到190万辆，这就意味着他们不仅要维持自己在行业中的优势，更要重视各个价位段的空缺。
作为新能源汽车领域的豪华玩家，极氪汽车的产品理念向来与众不同，以极氪001开局，带动了猎装轿跑车型市场，贡献非同小可。另外，极氪X和极氪009都在各自的价位段中打出了独特的产品力，形成独特的竞争优势。
但对于一个汽车品牌来说，极氪的产品阵容仍较单薄，并且缺少面向主流消费群体的车型。考虑到产品缺口补充和销量提振，新车布局已经是板上钉钉。
小通曾在此前的报道中提到过，极氪内部正在加快新车型的进度，近期就有路测车谍照的曝光了。
得益于极氪007的大卖，极氪这一品牌被越多人关注到，新车更是大家翘首以盼的存在。新车代号为「CX1E」，目前还没有正式命名。
从网上公开的路测车谍照来看，极氪的新款车型是一款SUV，这也是极氪旗下首款「正儿八经」的SUV车型。虽说极氪X也算SUV，但在20万元这个价位段中，极氪X的产品定义相对小众，严格来说或许不能算是正统SUV。
极氪没有过分强化自己的运动属性，CX1E的尾部采用了较为传统的设计，避免了Coupe SUV大溜背造型对后排成员空间的压迫。
不过CX1E的运动姿态犹存，或许是继承了一些极氪007身上的基因。
博主@Sugar Design做了CX1E的假想图系列，效果图的轮廓基本与伪装路测车吻合，并且带有极氪007的最新家族式设计。因此，外界普遍认为CX1E就是极氪007的SUV版本。
而一些爆料消息也对这一猜测做了佐证，据悉CX1E与极氪007为同平台车型，最终的产品配置和版本区分或许也能够向极氪007看齐，比如全系标配800V，低配车型的起点应该会比较高。
内饰谍照也更印证了极氪新车的身份，除了能够看到极氪的方向盘之外，CX1E还配备了一块造型类似于极氪007的仪表屏幕，并采用了与后者同款可偏转的中控大屏设计。不出意外的话，极氪007上那套强大的HUD系统，CX1E也能体验到。
极氪007还是极氪沉淀智能辅助驾驶技术的一大结晶，以及关于这款车的一系列新特性，小通认为都会在CX1E上出现。
站在豪华品牌的角度，极氪的车型普遍走个性化高端路线，但汽车市场最主流的轿车和SUV产品仍然要兼顾，这是极氪汽车提振销量的必经之路。极氪007固然成功，也让极氪的造车水平达到了一个全新的高度，国内用户对SUV的呼声同样很高，他们或许很喜欢007，只是更需要一个SUV版本的「007」。
SUV受欢迎的程度有目共睹，车企都在抢SUV市场这块蛋糕。CX1E的配置并不会差，它反而能够满足那些喜欢007又想要SUV的消费群体，覆盖更多需求，是极氪冲击高销量的一大关键。
至于内部打算怎么命名，小通觉得留给极氪「00X」的数字，已经不多了。
当然，此次曝光的路测车还不是全部，极氪内部还有一款定位与领克09相近的大型纯电SUV，并且有可能从领克09的产线上生产。再过不久，我们就能看到相关的测试车型了。
极氪M-Vision概念车的亮相，向外界展示了极氪版「轮上空间」的实力。
而CM2E作为M-Vision的量产版本，也是极氪旗下第二款MPV，它的意义或许更加特别。CM2E的定位预计低于极氪009，虽同为纯电MPV，但前者在使用场景和出行需求上，大概率和009不会有太多重叠。
CM2E的路测谍照来得比CX1E更早，部分路测车辆甚至还露出了钣金件和前脸细节。
显然，CM2E的前脸和尾部也采用了极氪007的设计特色，这毫无疑问是极氪汽车未来几年的独创设计语言。新车前悬和后悬较短，在转弯灵活性上会有一定的优势。根据概念车M-Vision，CM2E会用上一些比较超前的设计，比如无B柱，车身更像「盒子」，对内部空间的营造有一定的便利性。
全车侧滑门更是一个亮眼的设计，从使用场景出发，侧滑门不占用太多开门的空间，在较窄的车位当中，乘员也能够体面地上下车。当然，侧滑门也就意味着CM2E所有的车门都由电动机构带动，完成开合。
如此设计很难不让人联想到微型面包车和一些方盒子造型的「轮上空间」，CM2E的尺寸或许更加紧凑，无B柱能营造出更加一体化的空间感，更像是面向公共出行领域的车型。
毕竟吉利旗下还有一家主攻公共出行的LEVC，绝大部分产品面向高端商务出行。虽说普通消费者也有机会买到，但这一类车型始终是为了公共出行而设计，不一定适应主流需求。CM2E的内部设计尚未公布，设计上大概会保持常规车型的布局，不会为了自动驾驶而取消最基本的驾驶部分。
市场上能多一些诸如CM2E这样的特殊MPV并非坏事，大空间并非只有传统SUV和MPV才能给到，这种更具前瞻概念的新能源微面，不排除会成为以后车企内卷的一条赛道。
但也有可能，CM2E是极氪汽车进入公共出行赛道的一张「入场券」。
极氪001定义了高端新能源的新个性，豪华猎装轿跑，满足了消费者对外形、操控和空间的各项需求，并打开了新能源猎装轿跑的赛道。
抛开CX1E这样的主流车型不说，这只是极氪布局主流市场，维持自身优势，填补产品空缺的一种举措，在小通看来是增加销量的产品。而极氪007是极氪汽车的一个新起点，完全脱离领克的设计语言，自成一派，为后续的车型奠定家族式设计的基础。
但更多的惊喜，还是CM2E这种勇于开拓新品类的勇气，在「无人区」中闯荡，极氪更有机会创造出先发优势，CM2E也可以一战成名，成为新能源豪华「微面」的先驱产品。
CM2E能否成功，还需要结合市场需求和实际售价来定，至少它比极氪009更有亲和力，不仅公共出行，家用或许也有更好的表现。
由此也能看出极氪的布局速度正在加快，电气化架构的延展性优势得以展现。基于一个平台架构开发各类车型，显著缩短研发周期，有利于车企快速布局产品，并且降低对应的成本。
极氪向来是有自己想法的品牌，不完全跟随大流，而是想方设法寻找行业新答案，或许是其他车企不一定具备的能力吧。
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