左电马右Ranger，看福特如何“另辟蹊径”！

如果你是一名军事爱好者，尤其喜欢钻研二战史，就一定会知道P-51战斗机，这架末代螺旋桨式战斗机采用单座单发平直翼布局，是美国陆军航空队在二战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，绝对称得上是主力中的主力。

如果你是一名汽车爱好者，也许对P-51没有那么多了解，但一定对它的代号“Mustang”非常熟悉。没错，1962年概念亮相，1964年正式诞生的福特Mustang，正是为了向二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机致敬。没想到，这一致敬，就致敬出了全球最畅销的跑车，在不到60年的生涯中全球累计销量突破了1000万台。

这里再免费送大家一个冷知识：Mustang I概念车是一台中置引擎的两座跑车，键盘值非常高哈！不过那时福特高层觉得两座实用性太低，驳回了。没办法，Mustang II概念车把发动机改为前置，并采用双门四座的布局（这实用性加得怎么说呢？聊胜于无吧！）

1964年4月17日，福特在纽约世博会上向世界展示了第一代量产版Mustang的风采，上市仅一天居然就收获了超过2.2万张订单！不得不说福特推出Mustang的时间节点非常巧妙，那正是二战后生育高峰期的那代孩子准备购车的年龄，他们对自己爱车的要求就和他们父母大相径庭了，他们更愿意张扬自己的个性而不是求稳求舒适，Mustang于是应运而生，也开创了Pony Car的新品类！

穿越完了我们回到现实，在21世纪20年代，在新能源冲击下产生巨变的汽车行业，如何用“旧瓶装新酒”，或者说将一个历史悠久、获得过巨大成功的驰名商标（品牌瑰宝）传承下去，并与新能源擦出完全不一样的火花，对所有的老牌劲旅们（低情商的说法就是：传统车企）来说都是一门值得钻研的学问。

Mustang交出的答卷是Mustang Mach-E，以智能化和电动化的方式延续Mustang自由、独立和勇于开拓的精神，是不是很酷？不知道为什么，Mach的尾缀总让我想起P-51的辉煌，但其实Mach-E之名来源于Mustang经典原厂高性能版本Mach 1。

而这一次，我也有幸在刚刚启用2周的成都天府国际赛车场（谁能想到第一次去“天府”居然不是去机场呢...）试驾到了全新的2024款福特电马！

如果你喜欢冰箱彩电大沙发，那么电马不适合你；如果你是一名Petrol head，那么电马同样也不适合你；但如果你愿意在拥抱新能源的同时，坚持对于驾驶乐趣的追求，Mustang Mach-E绝对不会让你失望！

它的优势与短板都非常鲜明，长得帅就不说了，福特的自研电驱让GT车型的最大扭矩达到了860N·m、最大输出功率359kW。21款的电马就已经是“零百3s俱乐部”成员了，而24款的电马更是又刷掉了0.08s，来到了3.57s的水准，所以我才能在天府赛道的大直道上笑得合不拢嘴！

电马的驾驶模式也非常有意思，别人都叫节能、舒适、运动，电马却带来了细语、入胜、不羁三种迥异的驾驶模式，满足赛道、山道、街道多场景的自由切换。这应该是我见过最富有诗意的驾驶模式了，原来最懂中文的居然是福特？在赛道上当然要用不羁，但保险起见我并没有ESC OFF，不然可就真的不羁了！   

而且福特电马的底盘是真的可以用“赛道级”来形容，它可是由Ford Performance 福特高性能团队应用勒芒赛道模拟器技术调教，拥有海量悬架模型数据库验证。天府赛道拥有19个弯道，12个左弯7个右弯，整体布局也非常有讲究，有几套组合弯非常考验整车底盘素质。电马的底盘支撑性、转向的精准性在我开过的所有电动车里都是名列前茅，数一数二的。电马的后桥能输出大约55%动力，侧向加速度也能达到0.9G。

好玩是真的好玩，漂移也是真的能漂；但电马的后排空间依然算是一个“硬伤”，虽然我觉得选择电马的朋友应该不会在意这一点，同时在过减速带、过起伏路面的时候，电马的后排会非常“Q弹”，甚至身高175cm的我都能撞到头顶，然后瞬间觉得自己好高好开心...

内燃机时代的“三大件”是发动机、变速箱、底盘。而在这个电气化时代则演变为了三电、智能座舱、驾驶辅助。电马的8155第三代骁龙座舱平台、无线CarPlay以及Blue Cruise蓝智驾系统确实能满足日常所需，在一众合资、豪华品牌中也算高级，但面对“花头精”一个比一个透的新势力，还是处在劣势。

回到开头的内容，Mustang Mach-E作为一台fun car是非常称职的，但如果你是一名奶爸并且不想你的宝宝在后排“起飞”的话，我劝你还是三思！

说到fun car，怎能不提隔壁江铃福特终于国产的全新一代福特Ranger游骑侠呢！你喜欢皮卡吗？你有幻想过自己有朝一日能够成为一名皮卡车主吗？科技在发展，时代在进步，皮卡也再也不是人们想象中的纯生产工具车，拉几头猪去赶集那种。恰恰相反，现在的皮卡可以很豪华，可以拥有非常强大的越野能力，当然，它们的可玩性、拓展性也有了新的突破，改装成个房车说走就走是不是还挺令人向往的？

先说重点，你不用担心这台车15年强制报废！但如果你一直在野外极端越野场景使劲“霍霍”它的话，能不能过车检就是另外一个问题了！

你可能不知道，世界上第一台皮卡诞生于1917年，名为Model TT的它是福特生产的。没想到吧！福特在不经意间开创了这么多“新赛道”！

时至今日，世界上最著名的皮卡一定还是F-150“猛禽”，但与F-150同血脉的Ranger，一样拥有非常悠久的历史，它诞生于1983年，发展到今天同样也是第五代了。

在那个自主品牌尚未崛起的年代，合资品牌能够凭借先发优势与“资本的原始积累”快速占领市场，“特供车”算是一个略带有贬义效果的词汇。今天你再来看看人豪华品牌、合资品牌巴不得“量全身之物力”，全心全意迎合中国消费者们的需求与使用习惯，这不仅仅体现在长轴距与大软枕上，更体现在智能座舱、驾驶辅助的“军备竞赛”。原因很简单，现在我们什么新鲜玩意“黑科技”没见过啊！你想要卖车就得拿出点诚意来！

来盘一盘福特Ranger游骑侠国行版的独有配置吧：手机蓝牙钥匙、车联网、远程控制、车辆信息检测、8155芯片、座椅通风、40W手机无线充、苹果Carplay、全景天窗、流媒体后视镜、多连杆后悬架、自适应远近光、360度全景影像、透明底盘...我敢肯定，美国人看到都要哭了，这辈子没见过配置这么高的皮卡！

讲真我非常respect长城对于国内皮卡市场、文化作出的杰出贡献，但福特Ranger游骑侠14.58万-24.48万元的指导价着实让人很心动，而且你可千万别小看Ranger的号召力。甚至这次发布的16款配置还没算上限量800台的游骑侠Ranger 1st Edition首发版。你问我为什么有这么多配置？前驱四驱、自动手动、汽油柴油Ranger它都有，让我们来探讨一下这道排列组合怎么做！

相信大家一定更好奇Ranger的越野能力，反正可以告诉大家的是，Ranger每一个阶段的产品的每个配置车型，都要运往澳洲的YYPG地狱级测试场进行测试！

你有没有觉得成为一名皮卡车主还挺帅的！在这个有些浮躁、为了速度舍弃一些温度的时代，电马和游骑侠似乎就在讲故事，故事的主题应该就是“造车的意义”吧！