加价王雷克萨斯，怎么跌落神坛了

年底了聊聊雷克萨斯这个日系豪华品牌，曾经的日系豪车三强雷克萨斯、英国菲尼迪和讴歌，硕果仅存的也就剩下雷克萨斯了；

2022年4月8日，因销量不佳，广汽本田宣布自2023年起不再生产及销售广汽讴歌品牌现有产品，后续服务将由广汽本田相关渠道继续提供。这意味着，2006年就进入中国市场的日系豪车品牌，经过十几年的发展终于走到了尽头，2023年起—Acura(讴歌)将正式退出中国市场；

还有另一个难兄难弟英菲尼迪，众所周知，自2018年以来，英菲尼迪在国内的销量成绩每况愈下，从2018年巅峰时期的4.84万，到2019年的3.5万，2020年的2.57万，近两年的年销量甚至跌到一万以下。考虑到英菲尼迪与讴歌极为相似的品牌历史，在讴歌退出中国市场后，英菲尼迪还能撑多久呢？

言归正传，雷克萨斯曾几何时，它是继奔驰、宝马、奥迪之后最具话题和流量的高端豪华品牌之一。留给人们的印象便是坚持不国产、纯进口和高品质等品牌特点，凭借着前几年出色的营销以及可靠的产品质量，成功在国内豪华车市场上占据一席之地，最疯狂的时候还出现“一车难求”，“加价”等行为，这也让雷克萨斯尝尽了甜头。

眼看他起高楼

雷克萨斯进入国内市场已经有18年的时间，在21年及之前的16年时间里，雷克萨斯可谓是混的风生水起，尤其是在国内市场，在雷克萨斯最高光的时候，甚至有一车难求的情况出现，当时坊间还流传着“加价2万已经是我们雷克萨斯最大优惠”的段子，加价也阻止不了销量连年攀登：

2017年，中国市场销量13.29万辆；

2018年，中国市场销量16.04万辆；

2019年，中国市场的销量首次突破20万辆大关，达到了20.05万辆，在众多二线豪华品牌中拔得头筹；

2021年创下了历史巅峰，雷克萨斯2021年在华销量累计销量为22.7万辆，在那几年时间雷克萨斯一跃成为豪华品牌阵营中最耀眼的新星。

眼看他楼塌了

俗话讲得好，捧得越高，摔得越惨，雷克萨斯的销量在2022年来了个“急刹车”，声量已大不如前，与之相应的是其销量也出现了大幅下滑，全年在国内的累计销量仅为17.6万辆，同比下滑24.5%；

统计数据显示，2023年1-11月份雷克萨斯累计销量为15.8万辆，除非12月份雷克萨斯销量达到2万辆，才与2022年全年销量基本持平。按照此前雷克萨斯的销量走势，雷克萨斯12月份销量要想完成2万辆的成绩，难度应该不大，雷克萨斯在国内的销量基本上算是通过降价暂时稳住了。

究竟是什么原因，让雷克萨斯的销量出现了断崖式的下滑呢？

以前雷克萨斯最饱受诟病的一点就是—加价。热销车型ES加价2万元是常态，LM这样的车型甚至要加价80万甚至更多，即使雷克萨斯违反《反垄断法》，涉嫌实施价格垄断行为，被国家市场监管总局处以8761.3万元罚款，虽然对于被罚一事，丰田中国回应称“接受总局的处罚，认真整改”，但是被处罚之后，雷克萨斯加价依旧。

除了加价以外，雷克萨斯较弱的动力经常是被网友调侃的对象，老款ES200要13秒才能破百，新款车型虽然可以在10秒左右破百，这样的动力在国产新能源面前完全不够看的。

近两年，雷克萨斯又多次出现了车祸之中车门打不开的情况，这对其豪华汽车的品牌形象造成了严重的负面影响，以高品质、可靠性著称的雷克萨斯在最近几年频繁出现质量问题，对其豪华汽车的品牌形象造成了严重的负面影响。

除了雷克萨斯的自身原因，外部原因也是把它拉下神坛的重要因素，随着新势力理想、蔚来、小鹏、问界等纷纷主打高端，正在快速瓜分雷克萨斯十几年打下来的市场份额，雷克萨斯也试图过反抗，为了提升销量，已经为多款车型提供不同程度的优惠方案。网上还有消息说，此前需要加价才能提车的ES车型，如今更是有着5万元的优惠幅度，LS降价幅度甚至最高可达到20万元左右，雷克萨斯目前UX全系以及NX全系同样优惠3-5万，而且，除了现金优惠之外，贴膜、脚垫、行车记录仪全送。

雷克萨斯终于低下了它高贵的头颅，虽然优惠力度不小，但雷克萨斯的销量似乎并没有太大的起色。

写在最后

从整个车市的发展来看，新能源趋势已经势不可挡，而它也是阻碍雷克萨斯继续前进的“最大绊脚石”。不过在这一方面，丰田给到的信息还是过于保守，只能说时间不等人。

丰田章男曾经说过：“我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福”。这句话放在现在的雷克萨斯身上非常适用，燃油车落寞，电动车没有及时撑起，让雷克萨斯站在了命运的十字路口。想要重新回到那个闭着眼睛就能卖车的时代，雷克萨斯要做的不是降价促销，而是跟进时代的脚步积极转型，快速提升自身产品竞争力，若是雷克萨斯再不做出改变，那衰落的速度可能会更快。

最后多说一句振奋人心的消息：2023年中国汽车出口量将首次超越日本，登顶全球第一！