谁在打响2024年竞争“第一枪”？

谁能想到，众所期待的2023年中国汽车销量成绩单这么早出来了？可能是车企着急，也可能是媒体着急，大家都想看看辛苦卷了一年，我们到底效果如何！

从结果来看，2023年的两极分化情况正在愈演愈烈，而且有些厂家的销量虽然高而真正盈利的却很少，也就是很多汽车厂家都在赔本赚吆喝。但即便在这种承压之下，2024年中国车市只会更卷，因为所有人都被动卷入了“淘汰赛决赛圈”，只有争夺到足够多的市场份额，才有可能活下去。

所以这才新年伊始，不少车企就提前开始发动了“价格战”。尤其是一些传统燃油车为主销板块的车企，一方面可能是以往燃油车销售的利润“储备够多”，另一方面也想尽快在新能源市场实现赶超，所以他们在新的一年，主动掀起更残酷的厮杀，或许可以抢占先机。

只是这么做，对企业是利多还是弊多？又会给产业及上下游相关企业带来哪些影响呢？

车企已经提前布局“价格战”

距离传统农历新年还剩一个多月时间，这段购车黄金期车企们可都不想错过。

从目前的公开信息来看，新能源车市场中，早在元旦前，奇瑞就宣布其旗下的QQ冰淇淋、小蚂蚁车型从12月29号零点起，从之前的官方指导价至多降价8000元。

而在元旦当天，新能源领跑者特斯拉也官宣了一项限时福利：本月底前购买Model 3后驱现车，福利最高可达22000元。据了解，目前该车型售价为26.14万元起。另外，特斯拉还会在该车的保险上补贴6000元。

此外，豪车品牌也不甘落后。宝马X1完成换代后的官方指导价为28.89-34.99万元，而现在的优惠力度最高可达11万多。就拿28.89万元的入门版本来说，据渠道商给出的信息，落地价在21万左右，裸车更是低至17万左右。

而在传统燃油车方面，丰田旗下的雷克萨斯ES200优惠力度可达6-7万，原本29.49万元的ES200入门版本落地价大概在25-26万。据业内人士称，雷克萨斯混动版本的ES300h优惠力度甚至更大。

还有据凯迪拉克4S店店员称，凯迪拉克GT4在终端会有近6万元的优惠力度给到购买者，目前的官方指导价是25.47万元，也就是说，优惠后的最终落地价大概为22万。

大众也宣布，其旗下品牌探岳2024款330TSI两驱豪华Plus进阶版按揭的话，可优惠6.2万，全款购车，同样可优惠达5.6万。换言之，该车现在官方指导价21.79万，如果全款买，落地价大概在18万上下。

另外，据业内人士称，别克威朗目前的降幅也可达5.2万。说实话很多市场实际售价可能还会更低，那这么一看，对于消费市场确实会起到一定刺激作用。

2024年的冲刺至关重要

扛不下去也得抗！这或许是2023年很多车企高管的心声。

但2024年可就没那么好过了，很多企业将面临着实在扛不下去的境况。毕竟一家企业如果现金流短缺，就涉及到整个供应链的循环，所以“原地解散”这种事，过去在互联网行业中屡见不鲜，今年也很可能会在汽车行业频频爆发。

降价促销，对消费者固然是利好消息，但对行业内部人士来说，这只会给他们进一步带来了寒气，仿佛电视剧就要进入到大结局一样。外界认为，车企们纷纷降价，其根本原因，还是为了能在将来的一年能够活下去。这也是新年开始才3天，新旧车企在价格上就做出这么多大动作的原因：回笼资金才可能让企业撑下去。

最近几年是新能源汽车崛起的时期，在行业格局逐渐明朗的大环境下，车企们心里似乎都明白：2024年，谁的市占率能够大踏步领先，谁就能活下来。

传统燃油车这边的形势的严峻性自然不必说，在如今新能源车越来越成为未来大趋势的情况下，传统油车要么积极转型，也去做新能源，要么就只能在价格上做出更大的优惠力度。

实际上，传统燃油车车企也并非没有做出积极转型的努力，只是新能源车毕竟是个不同于传统汽车的新赛道，并非短时期内想转型就能转型成功。它们在很多方面反而受制于自己曾经的优势。任何行业的既得利益者，如果不是被逼到万不得已，是不可能会主张改革的，毕竟这革的可是自己的命。不过从2024年开始，认清现实的汽车厂商会越来越多。

这就好比如今的互联网时代，出大网红的往往是贵州、广西这些曾经无论在经济还是文化上都落后的省份，而非江南或华中地区。因为前者没心理包袱，反而可以轻装上阵，自由探索，而后者却认为做网红有失脸面。

既然转型这条路干不过造车新贵，那就降价吧，毕竟对消费者来说，最开心的事就是物美价廉。于是这才有了2024年元旦刚过，传统燃油车纷纷降价的事。笔者认为，传统燃油车在新的一年里还会进一步在价格上内卷，不管是低价车还是豪华车，其性能也只会越来越好。

而新能源车在未来一年的竞争同样会很残酷。因为这不仅是一场新能源车能否逐渐取代传统燃油车的竞争，更是一场新能源车内部的角逐。

据《电车报告》的数据，2023年1-12月新能源汽车交付量排名前五的造车新势力分别为理想（376030辆）、蔚来（160038辆）、零跑（144155辆）、小鹏（141601辆）与哪吒（127496辆），很显然，理想已建立巨大的领跑优势。

而如果单独看看12月的交付数据，谁在做领头羊，谁在裸泳，则更加清楚。12月理想交付量为50353辆，小鹏、蔚来、蔚来分列后几位，交付量均在2万辆上下，哪吒交付量则为5135辆，是五家新能源车企中唯一无论在12月还是全年的交付量上均出现大幅度下降的车企。 

由以上简单的数据可知，新的一年，对理想而言，要想高枕无忧，还得继续在车的性能和价格上做功夫，毕竟商场如战场，也许稍不留神，就会被其他新能源车企弯道超车。

而对其他几家车企尤其哪吒来说，要想存活，更是不得不拿出最大的诚意来面对消费者了，因为等着他们的，不是被谁超越，也许是直接被“饿死”。

所以我们认为，为了存活，造车新势力们在新的一年会在更多细分领域大量推出性能更优、价格也合理的新型车，比如MPV和中大型车。这对消费者来说，无疑是件好事，但各大车企必定会没那么好受。

但难受，也得受！毕竟在2024年，为了要活下去，谁都不会太容易的。