凯雅之争已熄火 第九代凯美瑞还值得期待？

您是不是很久没有听到过凯雅之争之类的词语了?不管竞争对手咋样，凯美瑞是一直在进化着。这次全新第九代凯美瑞打出了“全面混动 全球同步首发”的旗号，在气势这块着实有些惊讶，但仔细看看车型，似乎又不是那么回事，第九代凯美瑞还值得期待吗?

我们先从“全面混动”开始看起，很多人认识凯美瑞是从它的油车开始的。而电混双擎之类的更多来自于丰田的经济车型如卡罗拉和雷凌。

在燃油车这块，丰田的动力和调教以及皮实耐用的口碑使得凯美瑞在某些参数严重落后于雅阁、天籁和大众迈腾、帕萨特的前提下仍然能取得很好地销售业绩，这还真不是盖的。即便在新能源汽车唱主角的时代背景下，丰田凯美瑞仍旧在十二月份卖出了22688辆，虽然比雅阁的23392辆少了点，但2023年全年22万辆的业绩足以碾压雅阁的17.12万辆了。

这个销量数字意味着什么?看看造车新势力就知道了。小鹏全年交付量为14.16万辆、哪吒汽车12.75万辆、AITO问界9.44万辆、北汽蓝谷的极狐汽车和BEIJING共9.22万辆，丰田一款车的销量就足以吊打一大堆的品牌，更不用说它在单车利用率处于领先的位置。

就这么说吧，丰田2024财年上半年(2023年4-9月)的全球营收就达到了21.98万亿日元，吊打国内十家头部车企。

  尽管如此，凯美瑞在配置方面被诟病的声音也没见少什么。在“全面混动”的旗号下，九款第九代凯美瑞中四款是汽油车型，智能电魂双擎只有五款，也就是说接近一半依然是燃油车，这样的“全面”是不是对全面这个词有点儿误解?更关键的是，无论汽油版还是电混版本，丰田都只带来了2.0L自然吸气发动机，网上就有很多声音说美版用的2.4T发动机没来很遗憾。

至于10大升级，最大的升级应该就是它的智能电混双擎了。从功率到扭矩以及电池容量，第九代凯美瑞都有提升。其他的，包括智能驾驶辅助、智能座舱和娱乐配置等，MYAUTO没觉得那样能追平造车新势力。说难听点，刚刚发布的小米汽车SU7,那科技阵仗就足以让全新第九代凯美瑞智能电混双擎低下高傲的头颅。

既如此，全新第九代凯美瑞智能电混双擎的真正卖点会是什么呢?MYAUTO认为这款车的重心依然会是40岁左右的中青年群体，所不同的是丰田的设计师想用更年轻的设计打动30或者这个年龄以下消费者的芳心。

之所以全新第九代凯美瑞智能电混双擎在配置方面有所提升而提升幅度不大，是因为主销车型年龄段的人群对科技感的信任感和依赖感并不那么强。全新第九代凯美瑞智能电混双擎的核心卖点依旧停留在好开和故障率比较低的层面。

如果要和造车新势力们拼硬件的话，无论10大升级还是8项唯一，全新第九代凯美瑞智能电混双擎是没什么优势的，即便和老对手雅阁比起来，人家的插混是上绿牌的。凯美瑞你行不行?所以更有设计感的外观、中规中矩的配置以及丰田的金字招牌才是第九代凯美瑞的魂儿，至于“凯雅之争”、 “凯迈之争”等说法，并不是丰田想看到的结果，所以你要期待什么呢?