533
如果说2024年汽车行业有什么内卷方向的话？笔者认为智能座舱应该排的上号。
在华为、魅族以及小米这些手机厂商相继“渗透”到汽车行业之后，智能座舱不可避免的就成了热门话题。
自从中控大屏诞生以来，车企们对于交互逻辑还算关注，但流畅度方面真的没有下太多的功夫，一方面是由于车规级硬件性能不足导致的，另一方面则是系统层面的限制。
早期车机芯片采用的基本上都是英飞凌、ATOM以及德州仪器等品牌的产品，他们最大的特色就是稳定，但因为架构相对老旧，性能方面就不要有太大的指望了。
在系统层面，早期车企都使用WinCE、Linux或者其它自研的内核来打造车机系统，这些系统的软件生态并不算丰富，很难把体验做好。这也是为何奔驰宝马对于硬件不会那么的敏感，但车机系统的流畅度也很一般的原因。简单来讲，巧妇难为无米之炊。
如今，随着高通、联发科、Intel等全球知名的芯片厂商，以及诸如芯擎科技、瑞芯微等中国芯片厂商相继入局车机芯片领域，车企们对于车企芯片可选择的余地已经非常大了，骁龙8155、龍鷹一号、骁龙8295、MT2725以及RK3588s等都是性能比较强劲的车机芯片。
而且车企们也越来越多的使用Android系统作为车机的内核，得益于Android系统丰富的生态，可提供的软件也更加丰富，交互逻辑方面可玩的余地也比较大，这也是近几年来部分品牌车机体验越来越好的原因。
在这方面依然处于落后状态的无疑还是日系品牌，不管是丰田、本田还是马自达，亦或是在国内卖的还不错的雷克萨斯，车机几乎都是“昭和时代”的产品，交互逻辑差、系统卡顿属于常规操作，甚至连倒车影像的清晰度都保证不了。
在这方面最先做出改变的是丰田，已经开启预售的全新一代凯美瑞就搭载了骁龙8155芯片，内置了12GB内存以及128GB内存，号称“运行丝滑流畅”。
骁龙8155可以说是2023年20万价位车型的主流车机芯片，但在2024年情况会有变化，随着骁龙8295出货，20万价位车型将会把骁龙8295作为主流的车机芯片使用。
从安兔兔最新公布车机跑分榜单来看，骁龙8295的芯片性能表现两倍于骁龙8155，这对于流畅度的提升应该也会是显而易见的。
凯美瑞虽然还是用的骁龙8155，但性能相比以往的车机也有了长足提升，至少丰田这次终于可能会有一款理论上“不卡”的车机了，这是消费者的胜利，吝啬如丰田也不得不在车机方面加大投入，提高用户体验。
当然，有了芯片，软件优化能力也很重要，安兔兔也曾提到搭载骁龙8155的车型在车机跑分方面差异比较大，这和软件优化能力有很大的关系。指望丰田自研车机不太现实，只能寄希望帮丰田打造车机如软件的供应商能给力了。
另一方面，在笔者看来，搭载高性能车机芯片最大的意义还是“战未来”，只要硬件在，软件能力是可以通过时间来解决的，OTA最大的意义就在这里。
如果硬件不给力，软件做的再好又有什么用的？正如安兔兔在发布车机榜单时候说的那样，跑分并不一定会代表体验，但跑分太低，体验很难做好。
内容由作者提供，不代表易车立场
