“拆”给你看！大空间高安全，缤果拆车解读它来了！

纵观当前国内汽车市场，新能源汽车的热度可以说非常高，各大汽车品牌都加入到了这一市场的竞争中来，特别是自主品牌，在其中扮演了非常重要的角色，例如比亚迪、长安、五菱等这样的传统汽车品牌，亦或者是“蔚小理”这样的造车新势力，总之，竞争非常激烈。

之所以自主品牌能够在新能源领域取得如此突出的表现，可以说跟其新能源技术的研发有很直接的关系。说到五菱的技术研发与成果，那不得不说一下“神炼电池”了，而这点可以说在缤果这款新能源车中得到了体现，为了更好更直观的了解缤果这款车，五菱举办了针对缤果的拆车活动，到底缤果“拆开”后的表现如何呢？下面咱们来看一下。

大空间高安全，同级“遥遥领先”

看空间布局之前，先来了解一下缤果的尺寸参数。

从参数来看，缤果的长宽高分别为3950*1708*1580mm、轴距为2560mm，表现堪称越级，可以说为宽敞的空间奠定了基础；而从实际空间表现来看，缤果的空间利用率非常高，纵向及横向空间有效利用率分别高达了67.7%和77.6%，远超同级其它车型，而下沉式的后备箱设计则能够分层储物，储物能力同样是超过了同级其它车型，这主要还是因为缤果采用了纯电原生架构，空间布局更加合理。

缤果的“大空间”可以说有着“高安全”的设计要求。从拆解的这台缤果能够清楚看到，缤果采用了环状笼式车身，纵梁前端装配了吸能盒，吸能盒的设计可以达到既提高汽 车的被动安全性，同时又降低低速碰撞的维修成本，也就是说，如果撞击力度不是很大时，维修过程中只需更换吸能盒就行了，并不需要对大梁就行维修或更换，这样一来，维修成本将会大大降低。

当正面撞击力度超过吸能盒的承受极限时，全框副车架以及新的三层吸能结构就要发挥作用了，相比两层吸能结构，三层吸能结构的吸能效率提升了15%；与此同时，缤果还采用了五环笼式车身架构，该架构高强度钢占比高达了74%，并25处关键部位均采用了超过1500MPa的超高强度钢，形成了热成型门环，可以承受更高的强度和压力，另外还在车门上加上了防撞加强筋，以此来保障车内乘客的安全。

“神炼电池”加持，三电系统有保障

除此之外，缤果在三电系统方面的表现也是可圈可点。

说到缤果的三电系统，那必须说一下神炼电池了，该电池采用的是独创了MUST结构多功能一体化设计，实现了电池系统内各关键部件的可拆卸与高效维护，也就是说，神炼电池内部的每组电池都可以单独进行维修和更换，比起整体更换或者维修的电池包，神炼电池的维修成本更低，成本节约在90%以上。

另外，神炼电池还使用了最高级别阻燃、耐温的材料，密封整个电池包，不怕高温、火烧、水尘入侵和冷热冲击，打破行业一套电池包只做一项测试的标准。

而在电机部分，缤果采用的是全新三合一水冷扁线电机，相比圆线电机，扁线电机的接触面积更大，散热能力更强，电机功率密度更高（提升了0.8kW/kg）；扁线电机还具备更好的刚度，对噪音具有一定抑制作用，同时，电机重量也要比圆线电机更轻，轻量化设计则可以带来更好的续航。

结束语：

通过此次拆车活动，可以清楚的看到缤果各个部位的零部件，无论是前置吸能盒、三层吸能结构，还是扁线电机和神炼电池，都展现出了五菱汽车“遥遥领先”的一面，这样货真价实的五菱缤果，难道你不喜欢？