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网络和现实是割裂的。
网上都在说智驾好，但放在现实里，有多少消费者是实打实真心觉得智能驾驶是自己购买一款车的绝对考量要素？答案给出的比例，恐怕并不像网络舆论中看起来的那么高。
网络上也都在唱衰燃油车喊着“燃油必死”，但你看现实中，仍然有大量的消费者选择燃油车，就连李斌也改了口，为之前的“出言不逊”加上了限定条件。
合资产品也是这样。网络上，合资产品仿佛成了人人喊打的对象，不踩一脚都对不起这个月的流量费。然而现实中我们可以看到，合资品牌的生存空间在被挤压，而不是被消灭。盲目的踩合资捧自主，何尝不是另一种捧杀，就像当初市场“捧杀”合资那样？
2023年，车市的关键词是“混乱”，那么来到2024年，私以为，无论是行业还是消费者都需要在混乱之中找回本属于自己的理性。
用更为理性的视角看待如今的合资，既然仍有大量消费者愿意掏出真金白银选购合资产品，那么，是出于什么理由？如果消费者在同级别自主产品和合资产品之间选择了后者，那么，这样的合资产品，究竟具备什么样的吸引力，才能够让消费者无视外界舆论的影响坚持自己的选择？
就以紧凑级SUV市场为例。根据目前可以查到的最新数据，2023年11月，东风Honda CR-V卖出了17455台，而上市前造势已久、由2022年新势力销冠哪吒汽车打造的哪吒X，同期销量却仅有7091台。
1万余台的月销差距，这背后，CR-V究竟有什么秘籍，能让一万多人在合资被集体唱衰的年代依旧选择CR-V而不是包括哪吒X、宋PLUS系列在内的产品？
千言万语，抵不过两个字——放心
“口红效应”，一种经济现象，指的是在经济不景气的时候，口红的销量反而会提高。进行延伸扩展，口红效应为我们提供的思路是：经济形势的变化会很大程度反映在消费行为与消费选择上。
那么，在混乱、充满不确定的时代，在选择汽车时，消费者自然就会选择更稳定更能让自己放心的产品，而非一台有可能绝版、有今天没明天、为了顺应市场而背刺老车主的产品。尤其是考虑到市场洗牌，不少车企倒下、退市，那些来自大品牌的产品，反而更能得到青睐。
这在很大程度上能够解释为什么东风Honda CR-V能够在2023年仍能收获大量用户的选择和认可。
从全新一代CR-V身上，我们能窥见许多让用户放心交付信任的素质。以CR-V e：PHEV为例，这份放心，来自于三大方面：
首先是经济性。
没错，即便是在新能源渗透率不断提升的当下，主流消费者仍然非常关心用车经济性的问题。经济性，对于插混产品来说，不仅意味着油耗要够低、够能帮消费者省油费，更要在“油”和“电”之间偏向更经济的后者。
得益于Honda品牌第四代i-MMD双电机插混系统，CR-V e：PHEV去年9月份在环洱海双车双能挑战赛中，百公里综合油耗仅有3.5L，比官方标称的5.5L/100km（WLTC工况下）还要低。同时，在续航挑战中，CR-V e：PHEV的最高纯电续航达到了138.6km，实测均值超过了130km。
值得划重点的是，最高值和均值之间极小的差距，反而更能作证CR-V e：PHEV纯电续航的扎实。
出色的燃油经济性和纯电续航意味着，驾驶着CR-V e：PHEV，市内通勤不在话下，距离不是特别远的情况下，无需车主频繁补能。即便是现下的寒冬，也无需担心CR-V e：PHEV的经济性表现。此前在-25℃-5℃户外挑战中，CR-V e：PHEV的馈电油耗也仅有5.01/100km。
第二项让人放心的素质，则来自于不受外界影响、持续稳定的动力输出。
无论你是不是插混产品的车主，你一定都对插混车型的弱点有所知晓——怕没油、怕天冷。但是得益于第四代i-MMD系统和全新的底盘调校，即便在严寒环境中，CR-V e：PHEV也能凭借两项Honda“黑科技”领先的热管理系统保持动力输出不衰退。
在实测中，CR-V e：PHEV热车后开启空调，从-13.7℃恢复到26℃用时不到3分钟。这不仅意味着，车主无需耗费大量时间忍受寒冷，如此迅速的时间更意味着整车不必因为车内升温提前消耗非必要的能耗，从而保障力气都用在刀刃上。
第三项，则来自于CR-V的可靠性和稳定性。
保值率，一个新能源产品都不愿提及的话题，但CR-V e：PHEV敢当第一人。这份底气来自于经年累月间CR-V这一名字积累的口碑。
入华十余年的时间，CR-V的名字多次出现在J.D.Power保值率风云榜前三的位置，其中，更是有9次夺得同级车型NO.1。在2023年榜单中，CR-V更是拿下了64.3%的保值率，又双叒夺得紧凑型SUV保值率第一。
保值率不仅放诸二手市场是一张“通行证”，这背后，更代表额270万用户的认可和信赖。
扎实的节能、性能、口碑，CR-V e：PHEV所具备的这些令人放心的素质，是任何花里胡哨的大屏幕、大雷达都无法替代的。
将放心进行到底
2023年，几家合资退出中国，强化了关于“合资必败”的舆论走向。
合资必败，准确，但并不完全准确。败走中国的，是任何对新产品不思进取、对老产品不懂维护的品牌，包括但不限于合资。但2023年开启电动化产品大年的东风Honda，具备让用户放心的能力。
我们看到，在2023年，东风Honda推出了全新的新能源品牌灵悉，CR-V、HR-V、英仕派三款经典产品均推出了新能源版本的车型，并且搭载Honda SENSING 360安全超感系统和Honda CONNECT4.0两项智驾、智能交互领先技术。
在一如既往让用户放心的同时，东风Honda也在不遗余力地让用户眼前一新；品牌既向中国用户展现了转型的决心和成果，也很好地维护了经典产品的产品力。
老用户和经典产品实际上是一个品牌最宝贵的资产。通过在全面向“电”的同时延续经典产品的生命力，通过强化东风Honda在新能源领域的品牌标识，东风Honda足以打消消费者在新势力那里面对的“有今天没明天”、“老车主就是拿来背刺”的顾虑。
至于退出中国市场，无论是从销量来看，还是从产品布局和用户口碑来看，恐怕都还轮不到东风Honda。
写在最后
从i-VTEC发动机，到地球梦科技，再到第四代i-MMD双电机混动；从CR-V，到CR-V e：PHEV，再到CR-V e：HEV。
与其说我们是在买CR-V的优秀技术带来的卓越产品体验，不如说，我们是在认可东风Honda在不同时代均能用创新带给我们的放心。
在这个充满不确定性的时代，我们恰恰需要放心带来的确定性。
（图片来自网络，侵删）
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