40万左右豪华MPV车型之争，小鹏X9和腾势D9如何选？

新年伊始，小鹏X9正式发布，售价为35.98万~41.98万元，定价还算合理，毕竟顶着“同级唯一全系标配后轮转向”、“装备双腔空气悬架”等光环，再加上高度智能化的驾驶辅助系统以及舒适座舱，确实给高端MPV市场的其他对手带来很大的压力。这些对手包括同为新能源MPV的岚图梦想家、极氪009、传祺E9等，甚至有人把理想即将上市的MEGA也算在内。但实际分析后，个人觉得腾势D9才应该是它最为强劲的竞争对手。毕竟腾势D9的销量在那摆着呢，俨然标杆级存在。而对于理想MEGA，一是车确实太大了，当然也更贵了，长的也太另类了，它应该算是独一档的存在。所以，在40万元左右的价格区间，小鹏X9和腾势D9竞争应该最为激烈。那么小鹏X9和腾势D9这两款车型究竟该如何选择？接下来我们会给出一些购买建议。

首先从颜值来看，二者已经有了鲜明的特征和明显的区别，或者说会有一定的年龄特征。作为后来者，小鹏X9的外观造型无疑更加年轻，也更加个性张扬，对40岁以下或者更年轻的消费群体会更有吸引力，它更加适合家用。包括内饰的设计，小鹏X9也更有科技感，更加简约，看上去更清爽。而腾势D9的外观造型则更符合国人对于豪华的传统定义，类似油车的大前脸，内饰更加复杂的设计元素等等，看上去还是比小鹏X9更传统一些，它会适合更大的年龄层次，尤其是35岁以上成家立业事业有成有了一定经济基础，除了家用，还会经常出入一些商务场合，接送一些重要客人。所以，如果年龄不大偏向家用，小鹏X9更适合，年龄稍长公私兼备，选择腾势D9。

其次从空间来看，腾势D9略微占据优势，因为它比小鹏X9要足足高出135mm，所以头部的敞亮感会更强，乘客坐姿相对会更加从容。当然这并不意味小鹏X9的头部空间就不够用，而且小鹏X9的轴距更长，可扩展空间要比腾势D9还要大了200多升，所以从空间来看，二者都没问题。

再来看看续航里程，这就到了小鹏X9的强项了，它一共有三个版本可以选择，分别为610km、640km和702km。而腾势D9的则只有600km和620km两个版本可供选择，但D9还可提供一款插电混动车型，续航最高能够过千，所以对于经常外出谈业务进行长途驾驶的人来说，腾势D9的插混车型会更合适，续航长且没有里程焦虑。当然，如果都选择纯电的话，小鹏会占据一定的优势，但这份优势其实也并不明显。

再来看看底盘悬架，小鹏X9号称“同级唯一全系标配后轮转向”，这个转向系统和奔驰EQS上的相似，后轮会随着前轮的转向而转向，从而弥补车身太大而带来的转弯半径过大的窘境，调个头停个车都方便不少，高速行车变道时车身也会更加稳定。同时，小鹏X9还装备有“双腔空气悬架”，悬架的软硬和高低均可调节，可以带来更好的舒适性和通过性能，它甚至具备一定的越野能力。相比之下，腾势D9则只能进行悬架的软硬调节，缺少了高低调节，应对不同使用场景就不如小鹏X9那么从容了。但不可否认的是，作为MPV车型，腾势D9的悬架滤振效果还是不错的，舒适性完全可以保证。

至于其他配置，比如智能驾驶辅助装备，小鹏X9作为后来者也确实更加全面，直观的数据就是它的传感器数量高达29个，包括2颗激光雷达，而腾势D9则仅有16个，并未装备激光雷达。配合高精地图，小鹏X9比腾势D9能够实现更多的智能驾驶辅助功能，在城市和高速路段都可以实现智能驾驶。所以从智能化方面，小鹏X9确实要明显强于腾势D9，喜欢只能化装备的人可以选择X9。

综合以上，小鹏X9的颜值更年轻时尚，智能化水平更高，而且配有后轮转向和双腔空气悬架，操控性和舒适性更均衡，空间表现优异，它更适合年轻的家庭使用。而腾势D9外观和内饰传统的豪华感更强，更有面子，内部乘坐空间更宽敞，且车型选择更多，不仅拥有纯电，还有插混，实用性更强，它更适合稍微年长一些的家庭用户，并且可以兼顾商务场合。对于小鹏X9，更推荐39.98万元的702超长续航MAX版，除了没有四驱，该有的装备全有了，价格也比较合适。对于腾势D9，纯电的话更推荐39.58万元的EV 620尊贵型，如果经常跑长途，37.58万元的DM-i 1040尊贵型是个不错的选择。