小鹏X9，更适合中国家庭体质的丰田赛那

小鹏X9的发布会还没开完，小鹏官方就发布了战报——主要是卖得太好了。

“发布会尚未结束，大定突破5000台。”

这对于首次推出起售价超过35万元、主流配置接近40万元车型的小鹏来说，无疑是一个令人满意的成绩。而这台车在此前的预售中，预售订单更是突破了三万台。

小鹏X9

能有这样的成绩，在品驾看来，与小鹏X9不同于其他MPV产品的定位有关。这是一款想要打开新市场与新思路的MPV，它希望人们能够摒弃MPV固有的商务属性，从而去打开更多家庭用户的市场。而传统的MPV市场，似乎一直以来都忽略了家庭用户的存在与需求。

小鹏X9，就是更适合中国家庭体质的丰田赛那。

中国人喜欢大车、需要大车，并不只是面子上的考虑，更多是现有条件下的一种必然选择。

首先，即便近年来我国家庭规模（即一个家庭内的人数）正不断下降，但不可否认的是，强调孝道文化的中华民族，子女与父母的联系远比西方不少国家更紧密，且在多年独生子女政策的影响下，一对夫妇需要同时顾及双方父母共四位老人。如果算上一个孩子，一个家庭就能有七人之多。

其次，我们与不少发达国家相比，机动车人均保有量还处于较低水平，这里不仅有经济因素，也有空间上的局限，在人口密度较高的城市，无论是限购政策还是停车、交通容量等问题，都限制了大多数家庭只能买一台车。

最后，我国的汽车工业起步较晚，汽车走入更多人家庭也不过是近二三十年的事。因此，很多老年人其实并没有驾照，以2021年公安部公布的数据显示，我国51岁至60岁的驾驶人共6966万人，仅占总驾驶员人数的14.48%，而60岁以上驾驶员数量就更少了。也就是说，相比有没有经济条件给老人买车的问题，老人会不会开车的问题更大。

综合上述原因来看，中国人需要大车其实是理所应当。而大空间的MPV其实具备不少优势，但想让MPV走入家庭，不仅需要改变人们对于MPV商务用车的刻板印象，还需要做到让一台MPV兼顾“大与小”的双向需求、载人与载物的灵活配置等等。

而小鹏X9主要的产品定位，以及做的功夫，就在这。

小鹏X9的底层逻辑与传统MPV并不相同。

小鹏汽车创始人何小鹏在X9发布会后的群访上表示，“SUV最大的问题，在于它的空间做不到极致，所以我们最终还是觉得如果把MPV的空间做得极致的情况下，也许能够兼顾SUV很多的功能，比如说后轮转向或者灵活驾驭，或者自动驾驶等等一系列的问题这是我们着重考虑的。”

也就是说，小鹏是用SUV逻辑，做一台MPV。

但这种说法本身就包含着一种先入为主的思想——MPV等于商务、SUV等于家用。因此如果从本质来看，小鹏是在用家用车的逻辑，去改变原本商务属性强的传统形态MPV。

注重驾驶者，是这台MPV的第一个特征。小鹏X9是全球唯一一款标配后轮转向的车型。后轮转向技术本身并不稀奇，但为何在MPV上如此罕见？因为传统MPV注重商务属性，更注重二三排的舒适与空间，而不是驾驶者的驾驶感受。因此，为了方便驾驶者从而增加会牺牲后排空间的后轮转向配置，并不符合传统MPV的产品逻辑。

小鹏X9配备的后轮转向系统

但如果用户群体变成了家庭用户，后轮转向存在的意义远大于牺牲的那一点后排空间，特别是对于一款车长五米二、轴距三米一的大车来说，更灵活、更好开也能令更多人接受大车、驾驭大车。

同样，智能驾驶也是此前MPV上并不多见的配置，且Max版本还具备了可以在城区使用的全场景XNGP功能。这也能看出，这台车希望在有“大空间”的同时，尽量做到像开“小车”一样的难度。

另一个兼顾“大与小”的点，则是能耗与续航。这款车用101.5度的电池与单电机的组合，续航可以跑到702公里（CLTC工况下），百公里电耗为16.3kWh，与一些大型甚至是中大型SUV的成绩相差无几，而补能方面，这款车最大充电功率可超过300kW，官方称充电20分钟能补充446公里的续航，这些都益于800v高压碳化硅平台的设计。

相比商务属性的MPV来说，家用MPV的另一大问题是更需要实用上的灵活性。正如上文所说，中国人买大车是为了让一辆车能兼顾更多，而并不代表每次出行都能坐满七个人。而合理利用三排空间则成了关键。

小鹏X9配备了完全可电动折叠的第三排座椅，折叠后三排空间与后备厢完全纯平，空间达到了1846L，车辆这时就可变成一辆载物空间大的四座车。这种设计，兼顾了人与物的多种组合方式，用车具备更强的灵活性。

小鹏X9“四座模式”下的空间利用分布

正是这种从底层逻辑开始不同的设计，让这辆MPV变得更适合家庭用户。

近年来，品驾有一个越来越明显的感受，街上能看到的大车越来越多。不少人认为，是多孩政策开放等因素造就了人们更爱买大车。但事实或许并非如此。

我们可以回想一下，曾经风靡的奇瑞QQ、铃木奥拓与一汽夏利等小车，又有多少人是因为想买小车而买？我们对于大车的需求其实一直都有，但在以前，不少人受经济条件限制，才选择了售价低、油耗低的小车。因为那时的价格主导权与技术都掌握在外国车企手中。

甚至到了今天，不少合资品牌的大型、全尺寸SUV还依然是百万级别的进口车型。但不同的是，今天你还有不少国产品牌可选，他们正在用更好的产品，去撼动外国品牌构建的价格体系，大车也能变得越来越便宜。

MPV能走进更多家庭，同样少不了国产品牌的努力。通过小鹏X9可以看出，不仅国产品牌有能力推出更适合中国用户与家庭的MPV，同时还能够在价格上给予不少MPV致命一击。小鹏X9 35.98万元至41.98万元的价格区间，恰好与加价的丰田赛那大体一致，但无论是在空间还是在配置上，小鹏X9都有更强的实力。

在商用MPV市场，无论是GL8还是赛那、埃尔法或“雷尔法”，它们的主导地位还将持续一段时间，但在家用MPV市场，更懂中国家庭的国产品牌已经开始占据先机。

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